Le Forum des Tifosi Francophones, le forum en français des passionnés de Ferrari

Chassis n° 055                   
1982                       
-Grand Prix d'Afrique du Sud (Villeneuve) voiture
                           
Chassis n° 056
1982                       
-18eme Grand prix d'Afrique du Sud (Pironi)        
-6eme Grand Prix du Brésil (Pironi)            
-3eme Grand Prix des Etats-Unis Est (Pironi)        
-Grand Prix des Etats-Unis Ouest (Pironi) accident
                               
Chassis n° 057
1982                       
-8eme Grand Prix des Pays-Bas (Tambay)            
-Grand Prix du Brésil (Villeneuve) accident
                           
Chassis n° 058
1982                       
-2eme Grand Prix de San Marin (Villeneuve)       
-Grand Prix des Etats-Unis Ouest (Villeneuve) disqualifié   
-Grand Prix de Belgique (Villeneuve) accident aux essais

           
Chassis n° 059
1982                       
-1ere Grand Prix de San Marin (Pironi)            
-2eme Grand Prix de Monaco (Pironi)            
-9eme Grand Prix du Canada (Pironi)            
-Grand Prix de Belgique (Pironi) forfait
                           
Chassis n° 060
1982                       
-1ere Grand Prix des Pays-Bas (Pironi)            
-2eme Grand Prix de Grande-Bretagne (Pironi)        
-3eme Grand Prix de France (Pironi)            
-Grand Prix d'Allemagne (Pironi) accident    
                           
Chassis n° 061
1982                       
-3eme Grand Prix de Grande-Bretagne (Tambay)        
-4eme Grand Prix de France (Tambay)            
-1ere Grand Prix d'Allemagne (Tambay)            
-4eme Grand Prix d'Autriche (Tambay)            
-3eme Grand Prix d'Italie (Andretti)            
-Grand Prix de Las Vegas (Andretti) voiture   
                               
Chassis n° 062
1982
Reconvertie en 126 C2b en 1983               
-2eme Grand Prix d'Italie (Tambay)            
-Grand Prix de Las Vegas (Tambay) forfait   
                           
Chassis non défini   
-Grand Prix de Suisse (Tambay) forfait

Au tout début de l'après-midi du 8 Mai 1982, le suicide à échéance qu'était la vie de Gilles Villeneuve entre dans son stade ultime.
Lors de l'un de ses tours de qualification où la zone grise entre l'être et le ne pas être se réduit à un trait arachnéen,
sa voiture percute la March de Jochen Mass qui s'apprêtait à rentrer aux stands, derrière l'un de ces traîtres dos d'âne célèbres
pour le triste désert de sable de Zolder : l'inéluctable se produit.
Personne n'ose retenir ses larmes : le petit bonhomme dont le visage reflétait déterminaton et sensibilité n'avait pas d'ennemi, pas même parmi ses adversaires.
La tragédie et la consternation atteignirent un niveau macabre en cette année qui aurait pu être un triomphe.

Le circuit de Montréal, où le Grand Prix du Canada est organisé cinq semaines plus tard, est rebaptisé circuit Gilles Villeneuve en hommage au grand Champion disparu.
Un effroyable accident se produit lors du départ : l'Osella de Riccardo Paletti, parti du fond de la grille, s'encastre de plein fouet dans la Ferrari de Didier Pironi,
en pole position, mais immobilisée par une défaillance de l'embrayage. Le mince Italien à l'air intellectuel est tué sur le coup.

Lors de la dernière séance d'essais du Grand Prix d'Allemagne, le 7 Août, c'est le Français lui-même qui est frappé par le destin :
un silence sépulcral noie le Stadium de Hockenheim lorsqu'il percute la Renaul d'Alain Prost, roulant à faible allure,
dissimulée par le nuage d'eau soulevé par la monoplace qui le précède. Les graves blessures subies par Pironi mettent un terme à sa carrière.
Il aurait été Champion du monde : les 39 points remportés jusque-là suffisent finalement  pour lui assurer le deuxième rang au Championnat.

Villeneuve est remplacé dans l'écurie par Patrick Tambay, et Pironi, une nouvelle fois par Mario Andretti, tous deux après un intermède de piété.
La Ferrari 126 C2 est la voiture à battre : son châssis porte la signature du docteur en philosophie Harvey Postlethwaite.
C'est la première véritable monocoque dans l'histoire de la marque, en aluminium, le cockpit étant renforcé de fibre de carbone. Ferrari maîtrise, aussi, l'effet de sol.
Des jupes en uréthane avec des joints en bois tropical dur assurent  le contact avec la piste, et la boîte transversale arrière est encore pus étroite.
Les pneus Good-Year contribuent aussi à la torture des pilotes, qui doivent encaisser des accélérations transversales allant jusqu'à 4g.

Les V6 sont aussi fiables que vigoureux et ils développent 580 ch à 11.000 tr/min ou, s'il le faut, jusqu'à 750 ch en qualification.
Conjointement avec Agip, Maranello a mis au point un refroidissement intérieur liquide qui est additionné au carburant et prélève ainsi de la chaleur
dans les chambres de combustion.
La Ferrari 126 C2 est l'une des plus rapides du plateau :
les cellules photoélectriques installées dans la ligne droite du Mistral au Castellet et de Schönberg à Zeltweg affichent 346 km/h.

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#060 2eme Grand Prix de Grande-Bretagne 1982 (Pironi)

#060GP France 1982-Pironi-3ème

#062- GP de Suisse 1982-Patrick Tambay

#059-2eme Grand Prix de Monaco 1982(Pironi)