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la production de ce modèle commencée en 1998 s'arrêtera en 2003 pour laisser la place à la 612 Scaglietti

Le poids de la 456M GT est toujours de 1690 kgs qu'en à celui de la 456M GTA il est de 1770 kgs

Couleur : Bleu TDF
Année : 2003
No de châssis : 131397
Date : 08/03/2003
Info : Salon de Genève, Suisse.

Voici ce qui il y de nouveaux sur la 456 M GT par rapport à la 456 GT, tout d'abord le "M" signifie Modificata; Pininfarina a redessiné le bouclier avant et la calandre, qui intègre les antibrouillards et qui rappelle davantage certaines Ferrari d'autrefois. La prise d'air s'en trouve agrandie pour favoriser le refroidissement du moteur et des freins. La forme du capot avant également retouchée et sa réalisation en composite à base de carbone a permis un allégement de 30 %. Tout l'avant est adouci et plus arrondi, vu de dessus. L'étude aérodynamique systèmatique du soubassement se prolonge par une modification du bouclier arrière, intégrant l'aileron inférieur qui est devenu fixe (il était mobile sur la 456 GT). Au total, la longueur est accrue de 33 mm, mais les dimmensions intérieures, ainsi que l'empattement et les voies, restent indentiques. Cela n'a pas empêché Ferrari d'optimiser utilement l'habitabilité de sa 2+2.

L'accès au place arrière a été rendu nettement plus commode : l'épaisseur du dossier des sièges avant a été réduite et ceux-ci avancent automatiquement sur une distance accrue pour favoriser le dégagement. D'autre part, le compartement arrière est devenu plus spacieux grâce au nouveau dessin des sièges et à l'accoudoir central escamotable, qui remplace avantageusement le rembourrage protubérant et fixe de la 456 GT. Toujours à propos de l'habitacle, observont que la partie avant s'est alignée sur celui de la 550 Maranello, tant en ce qui concerne le style que l'aménagement du tableau de bord, l'instrumentation et les sièges. Ceux-ci bénéficient de possibilités de réglage accrue (5 commandes éléctriques) et 3 positions de conduite peuvent être mises en mémoire. A présent, les dossiers des sièges avant sont nantis de pochettes. L'installation de conditionnement d'air comporte un capteur de radiation solaire. L'excellent système audio Becker a aussi été retenu pour son ergonomie qui se traduit par des manipulations simples. Enfin, l'optimisation du confort n'a pas négligé la réduction du niveau sonore dans l'habitacle.

Sur le moteur, dont la puissance (442 ch/325 kW à 6250 tr/mn) et couple (550 Nm) demeurent inchangés, seul l'ordre d'allumage a été modifié. Les ingénieurs de Ferrari justifient cette mesure en expliquant qu'ils ont constaté un léger bénéfice en termes de douceur de fonctionnement et d'agrément sonore. La version GTA automatique comporte quelques modifications de la transmission (montage plus rigide et apparition de supports hydrauliques pour mieux amortir les vibrations, ainsi qu'un convertisseur de couple optimisé).

C'est dans les domaines du contrôle de la motricité, du freinage, de l'amortissement, de la suspension et de la direction que la 456 M GT bénéficie le plus d'une mise à jour largement issue de la poursuite des études accomplies pour la 550 Maranello. Equipés eux aussi de pistons isolés thermiquement, les étriers de freins Brembo en alu assurent effectivement un freinage plus mordant, avec l'aide d'une assistance pneumatique qui améliore le toucher de pédale, d'un répartiteur éléctronique et de l'ABS. Ce dernier est mis à contribution par le système d'antipatinage, qui intervient également sur la gestion moteur. Comme sur la Maranello, il y a donc plus à craindre de débordement de puissance pour les conducteurs dont le pied droit est plus lourd qu'habile. Le contrôle de traction ASR, qui peut être désactivé, comporte deux modes "normal" et "sport" en corrélation avec ceux qui règlent l'amortissement à contrôle éléctronique. Les variations de tarages sont plus nombreuses (passant à dix-sept lois d'amortissement diffrérentes dans chaque mode), permettant notamment d'obtenir plus de souplesse en conduite calme et une adaptation plus précise de l'amortissement selon les conduites détectées par le système. Les modifications à la géométrie des supensions combattent la plongée au freinage et l'étude aérodynamique du soubassement a permis de réduire la portance à l'avant.

A noter que cette 456 M GT Scaglietti est unique!

il là toujours ou il là revendu ??

je pense qui doît toujous l'avoir  dans sa p'tite collection à lui 

Geneve 2003