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312T · 30/06/2004 17:40:07

Sur sa lancée victorieuse de la saison précédente, la Scuderia Ferrari, présente l'évolution directe de sa 312T en Octobre 1975 sur la piste de Fiorano. Fort logiquement celle-ci répondra à la dénomination 312T2 pour bien marquer son héritage!. Lors de cette présentation, l'auto faisait état d'une curiosité vite bannie par les autorités sportives!. En effet, les écopes de freins, remontaient sur les roues, masquant ainsi la rotation inverse à la masse d'air pénétrée. On annonçait aussi l'utilisation à l'arrière d'un pont De Dion, permettant aux roues de travailler plus perpendiculairement à la piste, mais les essais avec les pneus Good-Year ne s'étant pas révélés concluants, le système ne sera jamais utilisé en course.

La 312T2 se distingue de sa devancière par des voies retrécies pour un meilleur maître-couple favorisant la vitesse de pointe, et un empattement raccourci pour une meilleure maniabilité. La capacité des réservoirs à été réduite, montrant que la Scuderia à travaillé sur la consommation de la machine!

caractéristiques techniques:

MOTEUR: type 015 (arrière semi-porteur).
Boxer V12 à 180° monobloc en alliage léger, bielles fondues en alliage de 112mm , échappement latéral, refroidissement liquide.
Alésage x course: 80x49,6mm
Cylindrée unitaire/totale: 249,317/2991,801cc
Taux de compression:11,5:1
Puissance maxi: 500 ch à 12200 trs/min
distribution: cascade de pignons à l'arrière du moteur, double arbre à cames en tête par banc de cylindres, quatre soupapes par cylindres.
Alimentation: injection indirecte Lucas
Allumage: 1 bougie par cylindre, bobines Marelli et boîtier électronique (à décharges capacitivies transistorisées) Dinoplex
Lubrification: Carter sec
Transmission: Propulsion, embrayage multi-disques Borg & Beck, boîte 015 transversale 5 vitesse + AR, différentiel à glissement limité à plateau de friction. Rapports de boîte en fonction des circuits

Chassis:
Type 629, monocoque autoporteur en feuilles d'aluminium rivetées.
Suspension avant à roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs téléscopiques coaxiaux montés "in-board". barre anti roulis.
Suspension arrière à roues indépendantes, levier supérieur et triangle inférieur, barre anti roulis.
Freins à disques auto-ventilés Brembo et étriers Lockheed ("in-board" à l'arrière) . Commande hydraulique indépendante à double circuit réglable.
Direction: cremaillère et pignons
L: 4316 mm
l: 1930mm
H: 1020mm
Empattement/voie avant/arrière: 2560mm/1405mm/1430mm
Poids avec lubrifiants et eau: 575kgs
Pneumatiques: Good-Year 9,2-20-13" à l'avant et 16,2-26-13" à l'arrière. Jantes ajourées 10X13" à l'avant et 19X13" à l'arrière
Réservoirs: 200 l de carburant N098/100 dans deux réservoirs montés dans les montants latéraux et un réservoir central.
Carrosserie monoplace en aluminium et quelques matériaux composites.

première apparition en course

Comme à son habitude la Scuderia décide d'optimiser sa future "arme" et ne l'engagera donc que lors de la troisième manche du championnat 1976 à Jarama!

Jarama sera marqué par le déclassement de Hunt pour auto trop large de 1,8mm profitable à Lauda, mais la 312T2 n'en reste pas moins très performante et s'impose trois fois de suite!

312T · 30/06/2004 17:57:49

la 312T2 restera malheureusement avec une tâche dans son cursus, je parle bien sûr de l'effroyable accident survenu à Lauda au Nurbürgring en 1976, dont Lauda lui-même disait qu'il confinait à la folie de continuer à courir sur ce dinosaure:

Mal-à l'aise au volant de sa monoplace Lauda à enormément de mal à la contrôler en début de course sous la pluie!. Celle-ci ayant cessé il imite les autres pilotes et chausse des pneux slicks qui ne règlent rien à l'affaire. Au sortir du gauche rapide de Bergwerk, la 312T2 de Lauda oblique brutalement à droite, percute le talus et rebondit sur la piste. Brett Lunger sur sa Surtees ne peut éviter la Ferrari en perdition et la percute violemment engendrant ainsi un terrifiant brasier. Les secours tardent et Lauda ayant perdu son casque dans le choc est inanimé et en train de brûler. Guy Edwards et Harald Ertl tentent de le sortir, mais c'est Arturo Merzario qui se jette courageusement dans les flammes au péril de sa vie pour en extraire l'Aurtichien.

souffrant de graves brulûres au visage et d'une fracture de la pommette, Lauda jugé dans un premier temps dans un état satisfaisant, et déclaré en état critique dans la nuit et on s'attend à son décès d'une minute à l'autre!.

Pourtant il triomphera de cette lutte avec la mort et reviendra en piste quelques jours plus tard.... C'est un miracle!

ludo95 · 30/06/2004 18:14:47

Champion du Monde des Constructeurs 1976
Championnat du Monde des Conducteurs
2eme Lauda
5eme Regazzoni

Champion du Monde des Constructeurs 1977
Championnat du Monde des Conducteurs
1er Lauda
4eme Reutemann
nc Villeneuve

2eme Championnat du Monde des Constructeurs 1978
Championnat du Monde des Conducteurs
3eme Reutemann
9eme Villeneuve

Chassis n ° 025,026,027,028,029,030,031

Chassis n° 025
1976
-11eme Grand Prix d'Espagne (Regazzoni)
-2eme Grand Prix de Belgique (Regazzoni)
-9eme Grand Prix d'Allemagne (Regazzoni)
-9eme Grand Prix d'Italie (Reutemann)
-Course des Champions à Brands Hatch (Lauda) voiture

Chassis n° 026
1976
-2eme Grand Prix d'Espagne (Lauda)
-1ere Grand Prix de Belgique (Lauda)
-1ere Grand Prix de Monaco (Lauda)
-3eme Grand Prix de Suede (Lauda)
-4eme Grand Prix d'Italie (Lauda)
-8eme Grand Prix du Canada (Lauda)
-3eme Grand Prix des Etats-Unis (Lauda)
-Grand Prix de France (Lauda) voiture
-Grand Prix de Grande-Bretagne (Regazzoni) nc
-Grand Prix du Japon (Lauda) forfait
1977
-3eme Grand Prix du Brésil (Lauda)
-Grand Prix d'Argentine (Lauda) voiture

Chassis n° 027
1976
-6eme Grand Prix de Suede (Regazzoni)
-2eme Grand Prix des Pays-Bas (Regazzoni)
-2eme Grand Prix d'Italie (Regazzoni)
-6eme Grand Prix du Canada (Regazzoni)
-7eme Grand Prix des Etats-Unis (Regazzoni)
-5eme Grand Prix du Japon (Regazzoni)
-Grand Prix de Monaco (Regazzoni) accident
-Grand Prix de France (Regazzoni) voiture
1977
-8eme Grand Prix d'Afrique du Sud (Reutemann)
1978
-8eme Grand Prix d'Argentine (Villeneuve)
-Grand Prix du Brésil (Villeneuve) voiture

Chassis n° 028
1976
-1ere Grand Prix de Grande-Bretagne (Lauda)
-Grand Prix d'Allemagne (Lauda) accident

Chassis n° 029
1977
-3eme Grand Prix d'Argentine (Reutemann)
-1ere Grand Prix du Brésil (Reutemann)
-2eme Grand Prix d'Espagne (Reutemann)
-3eme Grand Prix de Monaco (Reutemann)
-3eme Grand Prix de Suede (Reutemann)
-6eme Grand Prix de France (Reutemann)
-14eme Grand Prix de Grande-Bretagne (Reutemann)
-4eme Grand Prix d'Allemagne (Reutemann)
-4eme Grand Prix d'Autriche (Reutemann)
-6eme Grand Prix des Pays-Bas (Reutemann)
-2eme Grand Prix du Japon (Reutemann)
-Grand Prix des Etats-Unis (Reutemann) accident
-Grand Prix de Belgique (Reutemann) voiture
-Grand Prix d'Italie (Reutemann) voiture
-Grand Prix du Canada (Lauda) voiture

Chassis n° 030
1977
-1ere Grand Prix d'Afrique du Sud (Lauda)
-2eme Grand Prix des Etats-Unis (Lauda)
-2eme Grand Prix de Monaco (Lauda)
-2eme Grand Prix de Belgique (Lauda)
-1ere Grand Prix des Pays-Bas (Lauda)
-4eme Grand Prix des Etats-Unis (Lauda)
-Grand Prix d'Espagne (Lauda) forfait
-Grand Prix de Suede (Lauda) forfait
-Grand Prix du Canada (Villeneuve) voiture
-Grand Prix du Japon (Villeneuve) accident

Chassis n° 031
1977
-5eme Grand Prix de France (Lauda)
-2eme Grand Prix de Grande-Bretagne (Lauda)
-1ere Grand Prix d'Allemagne (Lauda)
-2eme Grand Prix d'Autriche (Lauda)
-2eme Grand Prix d'Italie (Lauda)
-6eme Grand Prix des Etats-Unis (Reutemann)
1978
-7eme Grand Prix d'Argentine (Reutemann)
-1ere Grand Prix du Brésil (Reutemann)

312T · 30/06/2004 18:29:32

la 312T2 continuera d'officier durant tout e la saison 1977 et les trois deux premiers GP de 1978. Fin 1976 la version 77 est donc présentée et elle se dénotera par quelques très légères modifications. Seuls quelques repositionnement d'organes comme la batterie ou les épures de suspension, permettent une meilleure répartition des masses. La menace est la avec Lotus et son effet de sol et Ferrari tentera d'y répondre au mieux. De nombreux essais furent entrepris en ce sens durant l'inter-saison, mais peu furent adoptés pour la course. La seule évoultion dans cette optique fut l'adoption aux Pays-Bas de sorties de radiateurs sur le dessus des pontons accroissant la déportance, mais cela fut peu bénéfique.

La saison 77 est marquée par la dégradation entre Ferrari et Lauda née au soir du GP de Hollande 76, lorsque Lauda apprit l'engagement de Regazzoni qui terminera derrière Hunt!. Fâché lauda entrepris de revenir dès que possible en course, et réapparut à Monza. Mais la belle entente était lézardée et rien n'y fit plus. 1977 fut donc une saison sous tension pour le pilote autrichien et son écurie, et celui-ci décida à deux courses de la fin d'annoncer son départ pour Brabham en vue de la saison 78.

C'est ainsi que la scuderia décidé d'engager un pilote de génie pour les deux dernières courses; il s'agit bien sûr du grand Gilles Villeneuve qui s'était fait remarqué sur la Mac Laren M23 lors du GP d'Angleterre!

Pourtant ses débuts furent catastrophiques avec son dramatique accident du Mont-Fuji qui causa la mort de 4 spectateurs, et en blessa 5 autres. En délicatesse avec ses freins, Villeneuve escaladera la Tyrrell P34 de Peterson (circonstances tristement prémonitoires!!! :cry: :cry: ) et s'envolera dans une succession de tonneaux pour pour atterrir dans une zone bondée de spectateurs.

ludo95 · 30/06/2004 20:52:23

la cote est comprise entre 550.000 et 675.000 $

les chassis n° 025 à 028 ont été fabriquées en 1976-1977
les chassis n° 029 à 031 ont été fabriquées en 1977-1978