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Lors du salon de Paris 1984, Ferrari dévoile au public en première mondiale son nouveau bijou. La Testarossa, succède par son nom à la mythique Testa Rossa ("tête rouge" à cause de la couleur de ses culasses) qui fût plusieurs fois victorieuse au Mans. Paradoxalement, l'objectif de la dernière née de Maranello n'est pas d'aller batailler sur les circuits mais plutôt de s'imposer sur la route parmi les automobiles de "grand tourisme".
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Année 1984 / 1991 (7 177ex.)
Prix ou cote (€) 50 000 (01/2002)
Puissance fiscale (cv) 34
Moteur
Type 12 cylindres à plat
Soupapes par cylindre 4
Matériaux (culasse/bloc) Alliage léger / Alliage léger
Position Centrale arrière, longitudinal
Distribution 2 x 2 ACT (courroie)
Alimentation Injection mécanique Bosch K/KE-Jetronic
Cylindrée (cm3) 4943
Alésage x course (mm) 82 x 78
Rapport volumétrique 9,2
Régime maxi (tr/min) 6600
Puissance maxi (ch à tr/min) 380 à 5 750
Couple maxi (mkg à tr/min) 48 à 4 500
Puissance spécifique (ch/l) 76,9
Couple spécifique (mkg/l) 9,7
Transmission
Type Propulsion
Rapports 5, mécaniques
Autobloquants En série à 40 %
Rapports de démultiplication 3,25 / 2,08 / 1,58 / 1,21 / 0,91 - 3,10
Vitesses théoriques (km/h) 81 / 127 / 167 / 217 / 289
Châssis
Scx (m²) 0,665
Cx 0,36
Suspensions avants Triangles superposés, barre stabilisatrice
Suspensions arrières Triangles superposés, barre stabilisatrice
Freins avants (mm) Disques ventilés (309), étiers 4 pistons
Freins arrières (mm) Disques ventilés (310), étiers 4 pistons
Direction Crémaillère, non assistée
Tours de volant 3,45
Dimensions
Longueur x Largeur x Hauteur (mm) 4 480 x 1 976 x 1 135
Empattement (mm) 2550
Voies avants (mm) 1518
Voies arrières (mm) 1660
Jantes avants 8" x 16"
Jantes arrières 10" x 16"
Pneumatiques avants 225/50 VR 16
Pneumatiques arrières 255/50 VR 16
Capacité réservoir (l) 115
Poids
Poids constructeur / contrôlé (kg) 1 506 / 1 705
Rapport poids/puissance (kg/ch) 3,96 / 4,49
Performances
Vitesse maxi (km/h) 290 / 292*
De 0 à 100 km/h (s) 5,6
De 0 à 160 km/h (s) 12,2
De 0 à 400 m (s) 13,5 / 13,9*
De 0 à 1000 m (s) 24,5 / 24,7*
De 100 à 140 km/h en 5e (s) 11,7*
Consommation
Conduite sportive (l/100 km) 22
Autonomie (conduite sportive) (km) 522
* Données contrôlées Sport Auto
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la Testarossa au 1000mDA
En abscisse, rapport poids/puissance, en kg/cv.
En ordonnée, accélération 1000m départ arrété, en secondes.
la Testarossa et la vitesse maximale
En abscisse, puissance, en cv.
En ordonnée, vitesse maximale, en km/h.
Comparatif de la Testarossa avec la voiture étalon
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Berlinette Pininfarina
Chassis compris entre le n° 53081 et 91923
75278 et 78553 recarrossées par Sbarro
72947 , 73433 , 75953 , 79685 , 88867 recarrossées en Spider
72947 recarrossée en Spider Pavesi
88867 recarrossée en Spider Pininfarina
83176 recarrossée par Koenig
83935 recarrossée par Zagato
87557 recarrossée par Colani
Un exemplaire unique fut carrossé en Spider par Pininfarina pour Giovanni Agnelli en 1985
cote comprise entre 40.000 et 75.000 $
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l'exemplaire unique du Spider Pininfarina pour Agnelli
Chassis n° 62897
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Quelques infos pour reconnaitre les différents millésimes et les différences entre les versions européennes et américaines
L'introduction du double rétroviseurs extérieurs est arrivée sur le chassis n° 67487 pour la version US et sur le chassis n° 67079 pour la version Européenne
Les premières Testarossa n'avaient qu'un écrou central pour fixer la jante. En Juin 1988 les jantes passent à cinq écrous. Cette modification est apparue après le chassis n° 75998 pour la version US et peu de temps après pour la version Européenne.

Les pneus pour la version US sont des Goodyear : 225/50 VR 16 (avant) et 255/50 VR 16 (arrière).
Pour les autres versions, ce sont des Michelin : TRX 240/45 VR 415 (avant) et 280/45 VR 415 (arrière).
En ce qui concerne les phares, les clignotants avants sur la version US font toutes la longueur du phare, sur la version Européenne, ils ne font que la moitié du phare.

Les rappels de clignotants latéraux sur la version US se trouve avant les roues et sont de forme rectangulaires alors que sur les autres versions ils sont de forme ronds et placés après la roue avant.
Sur les chassis n° 53081 et 54047 qui sont des pré-versions Européenne, les rappels sont de forme rectangulaires et placés juste après la roue,
Sur le chassis n° 54051 qui doit être le premier exemplaire " normal " ils se retrouvent au même endroit mais dans leur forme définitive (ronds).


Le troisième feux stop est intégré dans le capot moteur sur la version US à partir de 1986
Les différentes couleurs des Testarossa :
Bianco
Argento Metallizzato
Giallo
Oro Chiaro Metallizzato
Rosso Corsa
Rosso Metallizzato
Prugna Metallizzato
Blu Chiaro Metallizzato
Blu Sera Metallizzato
Azzuro Metallizzato
Blu Medio Metallizzato
Verde Chiaro Metallizzato
Verde Scuro Metallizzato
Verde Tenue Metallizzato
Grigio Metallizzato
Marrone Metallizzato
Nero Metallizzato
Nero
Les intérieurs :
Grigio
Nero
Beige
Crema
Rosso
Blue
Les tapis :
Nero
Rosso
Testa di Moro
Blu
Bruciato[/img]
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l' équipe qui a prit en charge la Testarossa
Dr. Ing. Angelo Bellei : Ferrari - Département du Projet
Ing. Nicola Materazzi : Ferrari - Département Moteur
Ing. Maurizio Rossi : Ferrari - Département Expérimentation
Ing. Leonardo Fioravanti : Pininfarina - Chef de l'équipe Design
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Chassis n° 53285 sur le stand Pininfarina lors du Salon de Paris 1984
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