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Vous pouvez consulter les résultats des courses Can-Am de 1968 > 1970 où la 612 P était présente ici :

1968 - 1969 - 1970

de nos jours

Ayant retenu les leçons du passé Ferrari décide pour la CanAm 1968 de se lancer dans la construction d'une machine spécialement conçue pour les courses sprint du championnat nord-américain au lieu de transformer des prototypes sport étudiés pour l'endurance comme c'était le cas en 1967 avec les 350 CA..

A Maranello on s'accorde plus particulièrement à travailler surtout sur le moteur, un V12 6,2 litres qui équipé d'une injection signée Lucas délivre une puissance de 620 chevaux pour un régime maximum de 7500 t/mn.

Le châssis est de type multitubulaire en acier renforcé au niveau du cockpit par des panneaux rivetés en aluminium, le tout étant habillé d'une carrosserie en aluminium elle aussi. En ce qui concerne l'aérodynamique on notera l'apparition d'un aileron arrière très proéminent déjà testé en F1. Le pilote dispose par ailleurs de la possibilité de régler lui-même et à partir du cockpit l'incidence de cet aileron grâce à un système hydraulique motorisé.

Très attendue l'auto n'effectue qu'une seule sortie en 1968 à l'occasion de la finale du championnat à Las Vegas. Pilotée par Chris Amon elle ne participe malheureusement pas à l'épreuve, la cause incombant à des injecteurs encras- sés par de la poussière.

La 612 P revient alors l'année suivante dans la série CanAm à partir de la quatrième manche. La voiture est désormais dépourvue de son imposant aileron arrière, celui-ci étant remplacé par un mini aileron central de part et d'autre duquel on retrouve des "flaps" faisant office de freins aériens.

Le moteur bénéficie quant à lui de quelques chevaux supplémentaires et atteint désormais 640 à 660 chevaux.

Toujours pilotée par le néo-zélandais Chris Amon, la Ferrari semble enfin un peu plus efficace, ce qui lui vaut de mener durant plusieurs tours sur certains circuits. Malheureusement son moteur se montrant trop peu fiable la 612 P ne monte qu'à trois reprises sur le podium finissant 2ème à Edmonton et 3ème sur les pistes de Watkins Glen et de Mid-Ohio.

Le manque de puissance de son V12 amène la Scuderia à installer un bloc 6,9 litres pour espérer taquiner enfin les McLaren, plus que jamais reines dans cette discipline. De fait la 612 P devient 712 P mais ne se montre pas plus efficace pour autant.

En fin de saison Amon finira même par quitter Ferrari pour rejoindre March.

Ferrari 612 P  ( 1968 )
Châssis : multitubulaire acier
Carrosserie : aluminium
Moteur : V12 à 60° Ferrari central longitudinal
48 soupapes
6222 cc  ( 92 x 78 mm )
620 ch à 7000 t/mn
compression : 10,5:1
Transmission : boîte Ferrari à 4 rapports
poids : 700 kg

Ferrari 612 P  ( 1969 )
Châssis : multitubulaire acier
Carrosserie : aluminium
Moteur : V12 à 60° Ferrari central longitudinal
48 soupapes
6222 cc  ( 92 x 78 mm )
640 à 660 ch à 8000 t/mn
poids : 680 kg

FERRARI 612 P Can-Am #0866 - Road America 1969 - Chris Amon #16 - Abandon