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Ferrari 312 B2 Monoplace FERRARI de 1971 à 1973

Moteur
Type 001/1.
12 cylindres Boxer à 180° dérivé du type 001 en position arrière
2992cc - cc. 470ch à 12.600 tr/min - 48 soupapes

Transmission
Boîte de vitesses : 5 + marche arrière en position longitudinale
   
Dimensions
Longueur, largeur et hauteur : 4,020 / 742 / 956 mm.
Empattement : 2,378 mm.
Voie avant et arrière : 1,482 / 1,475 mm.

Pneus Firestone : Avant 8.6-20-13" Arrière 13.5-24.0-15" 
Roues : Avant 10x13" Arrière 15x15"
Poids tous compris : 558 kg

1971
Il n' y a pas de doute: l'ancienne 312 B était meilleure que sa remplacante la B2.
Ce que l'on croyait un progrès est en réalité une rechute, et cela se traduit dans les points aussi:
à la fin de la saison 1971, les pilotes Ferrari sont classés quatrième (Jacky Ickx), septième (Clay Regazzoni) et huitième (Mario Andretti).
Et pourtant, la période faste de l'année précédente semblait devoir durer: l'Italo-Américain voit se réaliser le rêve de son enfance,
courir un jour pour Maranello entre ses engagements dans l'USAC.Et comment! Victoire au premier Grand Prix de la saison, à Kyalami, le 6 Mars.
Victoire également, le 28 Mars, sur le circuit californien d'Ontario pour le Questor Grand Prix qui, en dépit de son nom,
ne figure pas au championnat, les deux fois avec la 312 B qui mène aussi Jacky Ickx au succès, le 13 Juin à Hockenheim, pour la course organisé en mémoire de Jochen Rindt.

Avec la B2, Clay Regazzoni gagne la Course des Champions à Brands Hatch, une semaine auparavant, et Jacky Ickx, le Grand Prix de Hollande en Juin.
Mais c'est déjà tout, et ces succès sont à prendre en réserve: lors de la course de Printemps en Grande-Bretagne, l'écurie Ferrari et son directeur de course Peter Schetty,
confrontés à une météorologie imprévisible, ont misé leurs jetons sur les bons pneus. Et ce sont aussi eux qui font peser la balance à Zandvoort, où, sous la pluie,
les gommes Good-Year sont moins adhérentes que les pneus Firestone des Ferrari, un retard qui ne sera comblé qu'à Mosport, au Canada.
Mais les triomphes de la première partie de l'année sont vire oubliés après un été pénible à partir duquel le duo Jackie Stewart / Ken Tyrrell s'avère imbattable
malgré toute les flèches que le Commendatore ne cesse de décocher contre ce qu'il appelle les " garagistes " Britanniques.

La 312 B2 : plus anguleuse que sa devancière  et plus à la mode avec ses lignes cunéiformes. Le moteur, avec un alésageplus important (80 mm au lieu de 78.5),
mais une course plus réduite (49.6mm au lieu de 51.5) tourne à plus haut régime et délivre 470ch à 12.600 tours.
Mais il est hypothéqué par des problèmes de lubrification et, de plus, la B2 est handicapée par sa suspension arrière novatrice:
des combinés ressort-amortisseur placés presque horizontalement au-dessus du train arrière qui sont censés donner la plus grande adhérence possible aux larges pneus.
Mais les critiquent se multiplient: la voiture et son pilote sont secoués par de brutales vibrations.
Les collines de Zeltweg, en Styrie, sont un symbole et scellent son destin : doublé pour Ickx et Regazzoni en 1970, mais pannes de moteur pour les mêmes pilotes un an plus tard.

1972
Le 30 Juillet 1972 est le jour de Jacques-Bernard Ickx, surnommé Jacky. Il part en pole position du Grand Prix d'Allemagne, signe le tour le plus rapide en course, ne laisse personne prendre la tête et gagne. Et, qui plus est, après avoir battu presque tous les records du Nurburgring, comme en 1969.
Une journée de rêve pour Enzo Ferrari car son coéquipier Clay Regazzoni seconde efficacement le Belge et termine deuxième.
Et pourtant en une manoeuvre faisant fi de toute diplomatie, il annonce son retrait de la compétition automobile internationale pour 1973, Dieu soit loué!, ce ne sont là que rodomontades.

Quoi qu'il en soit, si l'on dresse un bilan de l'année 1972, l'heure de gloire du Nurburgring n'aura été que l'exception qui confirme la règle.
Encore que tout cela ait été revalorisé par trois autres meilleurs temps aux essais ainsi que deux autres meilleurs tours en course.
A Brands Hatch, Ickx mène pendant 28 tours sur 76 avant d'être stoppé par une fuite d'huile; à Monza, pendant 42 tours sur 55,
jusqu'à ce que son système électrique ne le contraigne à l'abandon.

A la fin de la saison, Ferrari doit laisser la préséance à la sainte trinité composée par Emerson Fittipaldi (Lotus), Jackie Stewart (Tyrrell) et Denny Hulme (Mc Laren).
Dans le duel fraticide, entre les Européens du Nord et ceux du Sud, ce sont de nouveau les " garagistes Britanniques " qui prennent le dessus.

Ickx est le plus régulier dans la phalange de la Via Emilia. Avant le Grand Prix de France, Regazzoni se fracture le poignet lors d'un match de football avec les mécaniciens de chez Ferrari.
A Clermont-Ferrand , il est remplacé par l'Italien Nanni Galli, mais sans succès.
En Angleterre, Arturo Merzario à la silhouette de jockey fait bonne impression et récolte un point, ce qui lui vaut de prendre le départ une nouvelle fois au Nurburgring.
Mario Andretti s'aligne cinq fois au départ durant cette saison, sa dernière pour Ferrari.

La 312 B2 a seulement bénéficié d'une remise à jour timide. La puissance du douze-cylindres est demeuré inchangée.
Sa suspension arrière est des plus conventionnelles. Ferrari a en revanche solutionné les problèmes de lubrification et les vibrations qui ont compliqué la vie aux pilotes en 1971.
Lors de l'ouverture de la saison, à Kyalami, et aux essais du Grand Prix d'Espagne à jarama, les B2 ont des museaux copiés sur celui de Tyrrell,
mais ce plagiat de l'imagination britannique ne se traduit pas par un gain spectaculaire.
Le flirt avec Firestone, en revanche, connaît un froid sérieux et, avant même la fin de la saison, Ferrari participe aux essais avec des pneus Good-Year.

Parallèlement à l'étude de la 312 B3, la 312 B2 est modifiée et reçoit, à l'arrière un grand aileron en porte à faux et une suspension classique à l'extérieur du châssis.
Peter Schetty est nommé directeur de course et directeur technique adjoint tandis que Forghieri est mis un peu à l'écart. Ickx, Regazzoni et Andretti, pilotes titulaires (plus Galli et Merzario), peuvent s'entraîner sur la piste de Fiorano, maintenant opérationnelle. Ickx termine cinquième aux Etats-Unis, troisième en Argentine, deuxième en Espagne et à Monaco et premier en Allemagne. Abandons ou classements loin des points dans les autres grands prix illustrent le manque d'évolution de la B2.
Les forces de la Scuderia semblent plus concentrées en prototypes qu'en F1. En juin, Forghieri présentent sa première monocoque, qui préfigure la B3,
Ickx et Ferrari se classent quatrièmes aux championnats.



4eme Championnat du Monde des Constructeurs 1971    
Championnat du Monde des Conducteurs            
4eme Ickx         
7eme Regazzoni         
8eme Andretti
                           
4eme Championnat du Monde des Constructeurs 1972    
Championnat du Monde des Conducteurs            
4eme Ickx         
6eme Regazzoni         
12eme Andretti         
20eme Merzario         
nc Galli
                           
6eme Championnat du Monde des Constructeurs 1973    
Championnat du Monde des Conducteurs            
9eme Ickx         
12eme Merzario
                           
Chassis n° 005 , 006 , 007 , Modèles 1971-1972
Chassis n° 008  Modèle 1972-1973   
                           
Chassis n° 005                   
1971                       
-1ere Course des Champions à Brands Hatch (Regazzoni)    
-3eme Grand Prix des Pays-Bas (Regazzoni)        
-3eme Grand Prix d'Allemagne (Regazzoni)            
-6eme Grand Prix des Etats-Unis (Regazzoni)
-Grand Prix de Monaco (Regazzoni) accident           
-Grand Prix de France (Regazzoni) accident   
-Grand Prix de Grande-Bretagne (Regazzoni) voiture   
-Grand Prix d'Italie (Regazzoni) voiture            
-Grand Prix du Canada (Regazzoni) accident   
1972
-4eme Grand Prix d'Argentine (Regazzoni)            
-12eme Grand Prix d'Afrique du Sud (Regazzoni)        
-11eme Grand Prix de France (Ickx)            
-1ere Grand Prix d'Allemagne (Ickx)            
-12eme Grand Prix du Canada (Ickx)            
-5eme Grand Prix des Etats-Unis (Ickx)            
-Grand Prix d'Espagne (Andretti) voiture            
-Grand Prix de Monaco (Regazzoni) accident           
-Grand Prix de Belgique (Regazzoni) accident       
-Grand Prix de Grande-Bretagne (Ickx) voiture
-Grand Prix d'Autriche (Ickx) voiture    
-Grand Prix d'Italie (Ickx) voiture
1973               
-4eme Grand Prix d'Argentine (Ickx)            
-5eme Grand Prix du Brésil (Ickx)            
-4eme Grand Prix d'Afrique du Sud (Merzario)
                           
Chassis n° 006                   
1971                       
-3eme Grand Prix de Monaco (Ickx)            
-1ere Grand Prix des Pays-Bas (Ickx)            
-8eme Grand Prix du Canada (Ickx)             
-Grand Prix de France (Ickx) voiture           
-Grand Prix de Grande-Bretagne (Ickx) voiture
-Grand Prix d'Allemagne (Ickx) accident
-Grand Prix d'Autriche (Ickx) voiture
1972           
-3eme Grand Prix d'Argentine (Ickx)            
-8eme Grand Prix d'Afrique du Sud (Ickx)            
-2eme Grand Prix d'Espagne (Ickx)            
-2eme Grand Prix de Monaco (Ickx)            
-6eme Grand Prix des Etats-Unis (Andretti)            
-Grand Prix de Belgique (Ickx) voiture           
1973                   
-Grand Prix d'Afrique du Sud (Ickx) accident   
                   
Chassis n° 007                   
1971                       
-4eme Grand Prix d'Allemagne (Andretti)            
-13eme Grand Prix du Canada (Andretti)
-Grand Prix d'Autriche (Regazzoni) voiture        
1972           
-4eme Grand Prix d'Afrique du Sud (Andretti)        
-13eme Grand Prix de France (Galli)            
-6eme Grand Prix de Grande-Bretagne (Merzario)        
-2eme Grand Prix d'Allemagne (Regazzoni)            
-5eme Grand Prix du Canada (Regazzoni)            
-8eme Grand Prix des Etats-Unis (Regazzoni)        
-Grand Prix d'Argentine (Andretti) voiture
-Grand Prix d'Autriche (Regazzoni) voiture            
-Grand Prix d'Italie (Regazzoni) accident
                       
Chassis n° 008                   
1972                       
-3eme Grand Prix d'Espagne (Regazzoni)            
-11eme Grand Prix d'Allemagne (Merzario)            
-7eme Grand Prix d' Italie (Andretti)            
1973                   
-8eme Grand Prix d'Argentine (Merzario)            
-4eme Grand Prix du Brésil (Merzario)        

cote comprise entre 550.000 et 675.000 $