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Jacky Ickx dans la voiture servant aux tests




Modèle 1974-1975 (les 2 dernières sont des photos persos de Rétromobile)

Ferrari F1 312 B3 Monoplace FERRARI de 1973-1975

Modèle 1973
Moteur
Type 001/11 - 12 cylindres  Boxer à 180° dérivé du type 001/1
2992cc - 485ch à 12.500 tr/min

Transmission
Boîte de vitesses en position longitudinale: 5 vitesses + marche arrière

Dimensions
Longueur, largeur et hauteur: 4,335 / 2,056 / 900 mm.
Empattement: 2,500 mm.
Voie avant et arrière: 1,625 / 1,604 mm.

Pneus Good Year: Avant 9.0-20.0-13" Arrière 14.0-26.0-13"
Roues : Avant 10x13" Arrière 16x13"
Poids tous compris: 603 kg.

Modèle 1974-1975
Moteur
Type 001/12 - 12 cylindres Boxer à 180°
2992cc  - 490ch à 12.500 tr/min

Transmission
Boîte de vitesses en position longitudinale: 5 vitesses + marche arrière

Dimensions
Longueur, largeur et hauteur: 4,335 / 2,056 / 900 mm.
Empattement: 2,500 mm.
Largeur avant et arrière: 1,606 mm / 1,604 mm.

Pneus Good Year: Avant 9.2/20.0/13" Arrière 14.0/26.0/13"
Roues : Avant 10x13" Arrière 18x13"
Poids tous compris: 582 kg

1973
La saison 1973 chez Ferrari est marquée par une nervosité fiévreuse sur le plan technique et par des rivalités personnelles, rien d'un humus fertile, donc, pour des succès.
Ferrari dispute les trois premières courses, en Argentine, au Brésil et en Afrique du Sud, avec une 312 B2 qui aurait dû, depuis longtemps, prendre sa retraite.
Derrière le patronyme B3, sa rempaçante, se dissimulent trois variantes différentes:
un monstre destiné exclusivement à sommeiller dans les garages chauffés des collectionneurs, une voiture qui est un échec cinglant et une autre qui a un potentiel de vainqueur.

La première version, présentée à la presse stupéfaite en Août 1972, se voit donner plus tard, par l'ingénieur en chef Mauro Forghieri, l'alibi  de " voiture-laboratoire ",
tandis que les ouvriers de chez Ferrari la surnomment spazzaneve, le chasse-neige, en raison de son énorme aileron et de son aérodynamique de cathédrale gothique.

La deuxième, qui fait ses débuts au Grand Prix d'Espagne à Barcelone, semble déjà plus prometteuse: c'est une coproduction de Forghieri, Franco Rocchi et Giancarlo Bussi,
la première Ferrari avec une véritable monocoque, fabriquée par Thompson en Angleterre, qui développe 485ch à 12.500 tr/min. Mais elle ne tient pas ses promesses:
d'une part, son châssis est dépassé et trop lourd, et, d'autre part, son concept ne se prête pas à une amélioration. Les Grands Prix de Hollande et d'Allemagne ont eu lieu sans Ferrari.

Banni à Maranello pendant cette période de crise, Forghieri crée la 312 B3 opus 3 avec des radiateurs latéraux en diagonale, une volumineuse prise d'air au-dessus de l'arceau de sécurité, un aileron intégré à l'avant et un puissant becquet arrière, soutenu par un massif pied central, tous motifs que l'on retrouvera à l'avenir.
Arturo Merzario la présente au Grand Prix d'Autriche, tout seul.
En effet , Jacky Ickx, la star de jadis, a depuis longtemps chuté dans les faveurs du Commendatore et les classements des chroniqueurs.
Il roule encore une fois pour Ferrari, à Monza, termine sans grand bonheur à la sixième place et quitte la Scuderia, comme d'autres avant lui, plein de colère.
Il ne lui reste qu'une petite consolation, une troisième place, où? Au Nurburgring, bien entendu, sur Mc Laren.

1974
Avec la saison 1974, l'horizon s'éclaire irrésistiblement pour le Cavallino. Cela commence par une révolution à tous les échelons : Clay Regazzoni rejoint le giron de l'écurie et
reçoit un nouveau coéquipier, Niki Lauda. Tous les deux viennent de chez BRM et sortent donc de l'enfer puisque la marque de Bourne est déjà totalement à la dérive.

Comme directeur de course, Enzo Ferrari recrute le juriste Luca di Montezemolo, élégant et intelligent jeune homme de 25 ans, chef d'orchestre béni des dieux,
sous les doigts duquel les solistes de la Gestione Sportiva qui ont par trop tendance à donner dans l'anarchie et dans la cacophonie deviennent un ensemble discipliné.
Le directeur technique sur le terrain est Giacomo Caliri. Giulio Borsari exploite la voiture de Regazzoni, celle de Lauda étant confiée à Ermanno Cuoghi.
Après avoir été battu à plate couture par Matra en 1973, Ferrari tourne définitivement le dos à la catégorie des voitures de sport et,
jouissant d'un budget confortable fourni par Fiat, la société-mère du groupe, concentre toutes son énergie sur la Formule 1.

L'actuelle 312 B3 est pratiquemment méconnaissable par rapport aux anciennes versions du même nom.
La puissance est de 485ch à 12.500 tr/min comme toujours : sinon, il s'agit d'une toute autre voiture avec une monocoque radicalement modifiée :
le pilote est assis bien plus en avant, avec un réservoir de carburant supplémentaire placé dans le dos pour améliorer la répartition du poids,
et une imposante cheminée à prise d'air verticale surplombe son casque. Pour les divers circuits, Ferrari a déjà plusieurs flèches à son carquois, avec, différents ailerons arrière.

Lors de l'ouverture de la saison, à Buenos-Aires, le 13 Janvier, la B3 a déjà couvert des milliers de kilomètres de tests.
Elle en récolte vite les fruits : trois victoires au cours de la première moitié de la saison, dont deux doublés à Jarama et Zandvoort, sept records du tour et dix poles positions.

Lauda mène pendant 338 des 979 tours de la saison et également la tête du Championnat après le Grand Prix de France, à Dijon, avec 36 points devant Regazzoni (32 points)
et Emerson Fittipaldi (31), la vedette de chez lotus. Mais tout change brutalement et la Scuderia enregistre plus de revers que de succès :
l'Autrichien ne récolte plus que deux points à Brands Hatch , qui doivent d'ailleurs être obtenus sur le tapis vert.

La finale, à Watkins Glen, en est donc d'autant plus passionante. Clay Regazzoni et Emerson Fittipaldi s'alignent au départ avec des chances identiques.
Mais le conccurent destin vient contre-carrer les plans du Suisse : les deux Ferrari sont équipées d'amortisseurs défectueux. Le Brésilien termine quatrième et Champion du Monde.

6eme Championnat du Monde des Constructeurs 1973    
Championnat du Monde des Conducteurs            
9eme Ickx         
12eme Merzario
                           
2eme Championnat du Monde des Constructeurs 1974    
Championnat du Monde des Conducteurs            
2eme Regazzoni         
4eme Lauda
                           
1er Championnat du Monde des Constructeurs 1975        
Championnat du Monde des Conducteurs            
1er Lauda         
5eme Regazzoni
                           
Chassis n° 010 , 011 , 012 , Modèles de 1973-1974
Chassis n° 014 , 015 , 016 , Modèles de 1974-1975
Chassis n° 019 , 020 Modèles 1975
le chassis n° 019 a été reconverti en 312 T    

il existe aussi un prototype unique
Monoplace FERRARI " Spazzaneve - Pelle à neige " de 1973
Chassis n° 009


           
Chassis n° 009 de nos jours
                       
Chassis n° 010 de 1973               
1973   
-10eme Grand Prix d'Espagne (Ickx)            
-6eme Grand Prix de Suede (Ickx)            
-5eme Grand Prix de France (Ickx)            
-8eme Grand Prix de Grande-Bretagne (Ickx)        
-8eme Grand Prix d'Italie (Ickx)                 
-Grand Prix de Belgique (Ickx) voiture           
-Grand Prix de Monaco (Ickx) voiture
1974
-Grand Prix de Monaco (Lauda) voiture   
                   
Chassis n° 011 de 1973               
1973   
-7eme Grand Prix d'Autriche (Merzario)            
-15eme Grand Prix du Canada (Merzario)            
-16eme Grand Prix des Etats-Unis (Merzario)
-Grand Prix de Monaco (Merzario) voiture       
1974                   
-3eme Grand Prix d'Argentine (Regazzoni)            
-2eme Grand Prix du Brésil (Regazzoni)            
-5eme Course des Champions à Brands Hatch (Regazzoni)    
-4eme Grand Prix de Belgique (Regazzoni)            
-11eme Grand Prix des Etats-Unis (Regazzoni)        
-Grand Prix d'Afrique du Sud (Regazzoni) voiture    
-Grand Prix de Suede (Regazzoni) voiture
                   
Chassis n° 012 de 1973               
1973           
-7eme Grand Prix de France (Merzario)
-Grand Prix d'Italie (Merzario) accident            
1974                   
-2eme Grand Prix d'Argentine (Lauda)            
-2eme Course des Champions à Brands Hatch (Lauda)        
-2eme Grand Prix de Belgique (Lauda)            
-2eme Grand Prix de France (Lauda)            
-Grand Prix du Brésil (Lauda) voiture           
-Grand Prix d'Afrique du Sud (Lauda) voiture        
-Grand Prix d'Allemagne (Lauda) accident
                               
Chassis n° 014 de 1973               
1974                       
-2eme Grand Prix d'Espagne (Regazzoni)            
-4eme Grand Prix de Monaco (Regazzoni)            
-2eme Grand Prix des Pays-Bas (Regazzoni)        
-3eme Grand Prix de France (Regazzoni)            
-4eme Grand Prix de Grande-Bretagne (Regazzoni)        
-5eme Grand Prix d'Autriche (Regazzoni)
-Grand Prix d'Italie (Regazzoni) voiture    
-Grand Prix des Etats-Unis (Lauda) voiture            
1975                   
-4eme Grand Prix d'Argentine (Regazzoni)            
-4eme Grand Prix du Brésil (Regazzoni)
                           
Chassis n° 015 de 1973               
1974               
-1ere Grand Prix d'Espagne (Lauda)            
-1ere Grand Prix des Pays-Bas (Lauda)            
-5eme Grand Prix de Grande-Bretagne (Lauda)
-Grand Prix de Suede (Lauda) voiture   
-Grand Prix d'Autriche (Lauda) voiture    
-Grand Prix d'Italie (Lauda) voiture            
-Grand Prix du Canada (Lauda) accident           
                       
Chassis n° 016 de 1973               
1974                       
-1ere Grand Prix d'Allemagne (Regazzoni)            
-2eme Grand Prix du Canada (Regazzoni)
                           
Chassis n° 020 de 1973               
1975                       
-6eme Grand Prix d'Argentine (Lauda)            
-5eme Grand Prix du Brésil (Lauda)
                           
cote comprise entre 550.000 et 675.000 $


Chassis n° 010 -10eme Grand Prix d'Espagne (Ickx)


Chassis n° 010 -8eme Grand Prix d'Italie (Ickx)


Chassis n° 012 de nos jours


Chassis n° 014 de nos jours


Chassis n° 014 de nos jours