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Ferrari 312 T3 Monoplace FERRARI de 1978-1979

Moteur
Type 015 V12 à 180° de 2992cc - 510ch à 12.200 tr/min

Transmission
Boîte de vitesses : 5 vitesses + marche arrière
 
Dimensions
Longueur, largeur et hauteur : 4,250 / 2,130 / 1,010 mm.
Empattement : 2,560 mm.
Voie avant et arrière : 1,620 mm / 1,585 mm.

Pneus Michelin : Avant 24/55-13" Arrière 40/65-13"
Roues : Avant 11x13" Arrière 19x13"
Poids tous compris : 601 kg

Lorsque la 312 T2 prend une retraite bien méritée, on aurait légitimement pu lui consacrer un requiem comme un elder statesman en raison de ses mérites pour Fiat,
le peuple et la patrie : en 32 courses, elle a terminé huit fois première, douze fois deuxième, sept fois troisième, quatre fois quatrième,
deux fois cinquième et cinq fois sixième. Et ainsi fait-elle ses adieux comme devrait faire ses adieux tout vainqueur au sommet de son art:
avec une victoire, lors de la seconde manche de la saison 1978, sur le circuit Brésilien de Jacarepagua, pilotée par le bel Argentin Carlos Reutemann,
qui signe également le record du tour.

Le dernier succès de la T2 est aussi le premier de Michelin, le géant du pneumatique qui équipe désormais Maranello.
Bien que, lors de sa présentation en Novembre 1977, pour respecter son contrat, la T3 ait encore été chaussée de pneus Good-year avec les autocollants de la marque,
elle a d'ores et déjà été conçue en fonction des pneus à carcasse radiale Français.

Elle est plus facile à construire, moins coûteuse à fabriquer que sa devancière et autorise de plus fins réglages aérodynamiques.
On peut aussi faire varier son empattement, entre 2560 et 2700 millimètres, en fonction de la forme des triangles transversaux avant.
Le carénage de prise d'air derrière l'arceau de sécurité se termine aussi brutalement que sur l'ancien modèle,
son museau étant d'ailleurs tout aussi pointu et souligné par un triangle blanc au centre.
Un léger embonpoint de 25 kg par rapport aux 575 prescrits par le réglement est compensé par les dix chevaux gagnés sur l'ancien moteur :
le douze-cylindres à plat développe désormais 510 ch à 12.200 tr/min.

Sa largeur empêchera toujours la Ferrari T d'être une authentique wing-car, déclarent ses détracteurs.
Ceci n'empêche pas la T3 de se parer des incontournables jupes à Monza.
Et sa conception lui suffit pour gagner comme cela également : Reutemann remporte trois autres victoires, à Long Beach, Brands Hatch et Watkins Glen.
Mais c'est alors que se produit ce que chacun dans ce milieu a souhaité dès le début :
le Franco-Canadien Gilles Villeneuve remporte son premier Grand Prix, et ce, comme il se doit, dans son jardin, à Montréal.

Si 1978 entre dans l'histoire comme la dernière de l'épopée Lotus, cela n'est pas dû seulement à la suprématie de la wing-car Lotus 79 et de Colin Chapman.
La liaison entre Ferrari et Michelin s'avère en effet parfois orageuse : les pneus de Clermont-Ferrand sont bons pour des tours rapides sur des billards,
mais ils ont du mal à s'affirmer sur la distance entière d'un Grand Prix. Vers la fin de la saison, semble-t-il, ce problème est résolu.

2eme Championnat du Monde des Constructeurs 1978    
Championnat du Monde des Conducteurs            
3eme Reutemann         
9eme Villeneuve
                           
Champion du Monde des Constructeurs 1979        
Championnat du Monde des Conducteurs            
1er Scheckter         
2eme Villeneuve
                           
Chassis n° 032 , 033 , 034 , 035 , 036
                                 
Chassis n° 032 de 1978               
1978                       
-1ere Grand Prix des Etats-Unis Ouest (Reutemann)        
-8eme Grand Prix de Monaco (Reutemann)
-Grand Prix d'Afrique du Sud (Villeneuve) voiture
                             
Chassis n° 033 de 1978               
1978                       
-3eme Grand Prix de Belgique (Reutemann)        
-1ere Grand Prix de Grande-Bretagne (Reutemann)        
-Grand Prix d'Afrique du Sud (Reutemann) accident        
-Grand Prix d'Espagne (Reutemann) accident        
-Grand Prix d'Allemagne (Reutemann) voiture
1979
-1ere Course des Champions à Brands Hatch (Villeneuve)
                           
Chassis n° 034 de 1978               
1978                       
-4eme Grand Prix de Belgique (Villeneuve)            
-10eme Grand Prix d'Espagne (Villeneuve)            
-9eme Grand Prix de Suede (Villeneuve)            
-3eme Grand Prix d'Autriche (Villeneuve)            
-6eme Grand Prix des Pays-Bas (Villeneuve)        
-7eme Grand Prix d'Italie (Villeneuve)            
-1ere Grand Prix du Canada (Villeneuve)            
-Grand Prix des Etats-Unis Ouest (Villeneuve) accident       
-Grand Prix de Monaco (Villeneuve) accident           
-Grand Prix de Grande-Bretagne (Villeneuve) voiture       
-Grand Prix des Etats-Unis Est (Villeneuve) voiture       
1979                   
-5eme Grand Prix du Brésil (Villeneuve)
                           
Chassis n° 035 de 1978               
1978                   
-12eme Grand Prix de France (Villeneuve)            
-8eme Grand Prix d'Allemagne (Villeneuve)            
-3eme Grand Prix d'Italie (Reutemann)            
-1ere Grand Prix des Etats-Unis Est (Reutemann)        
-3eme Grand Prix du Canada (Reutemann)            
1979                   
-6eme Grand Prix du Brésil (Scheckter)            
-Grand Prix d'Argentine (Scheckter) accident
                               
Chassis n° 036 de 1978               
1978       
-10eme Grand Prix de Suede (Reutemann)            
-18eme Grand Prix de France (Reutemann)            
-7eme Grand Prix des Pays-Bas (Reutemann)        
- Grand Prix d'Autriche (Reutemann) disqualifié     
1979
-Grand Prix d'Argentine (Villeneuve) voiture

cote comprise entre 550.000 et 675.000 $
                               

Chassis n° 036 de nos jours       
           
           
           



Chassis n° 032 -8eme Grand Prix de Monaco (Reutemann)


Chassis n° 034 -Grand Prix de Monaco (Villeneuve) accident