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Chassis n° 038 de nos jours

Ferrari 312 T4 Monoplace FERRARI 1979

Moteur
Type 015 V12 à 180° de 2992cc - 515ch à 12.300 tr/min

Transmission
Boîte de vitesses : 5 vitesses + marche 

Pneus Michelin : Avant 23/59-13" Arrière 38/68-13"
Roues : Avant 12x13" Arrière 19x13"

Dimensions
Longueur, largeur et hauteur : 4,460 / 2,120 / 1,010 mm.
Empattement : 2,700 mm.
Voie avant et arrière : 1,700 mm / 1,600 mm.
Poids tous compris : 605 kg

Pour Enzo Ferrari, la 312 T4 aura été la plus laide des voitures de course qui soient jamais sorties de ses atelers. De fait, lors de sa présentation le 15 Janvier 1979,
la voiture laisse les spectateurs stupéfaits d'étonnement: elle semble taillée à la serpe, avec d'immenses pontons faisant un avec un vaste capot rectangulaire.
Le pilote est pratiquement assis sur le train avant et, de dessous ce capot, surgit un bizarre support d'aileron en forme de rostre qui fait ressembler la voiture à un mollusque
issu des profondeurs. Les jupes latérales, elles non plus,  ne contribuent pas particulièrement à la rendre plus esthétique, mais sont le signe distinctif extérieur des wing-cars,
alors le nec plus ultra. Les conflits avec l'aérodynamique sont donc liquidés loin des regards des spectateurs.

Sous son allure pour le moins rébarbative se dissimule néanmoins un vainqueur bien que, de ses concurrentes, la Williams FW 07, ait eu une meilleure tenue de route et
que la Renault RS 10 ait été plus rapide. Elle incarnait l'état de l'art par l'évolution du moteur " boxer ": 515ch à 12.300 tr/min.
La saison fut caractérisée par un duel entre deux natures différentes selon la maxime de Darwin en vertu de laquelle le plus grand ennemi d'un pilote de Grand Prix
est son propre coéquipier. Entre temps, le Sud-Africain Jody Scheckter, s'est mué d'enfant terrible de la branche en pro blanchi sous les harnais.

Gilles Villeneuve, par contre, est compétent pour le feu d'artifice, un magicien qui fascine les foules bien qu'il ressemble à un vaurien auquel on aurait pris trop tôt sa trottinette pour lui confier un engin autrement plus dangeureux. Un lutin malin dans la zone floue entre l'être et le disparaître: à Dijon, Villeneuve et le pilote Renault René Arnoux se livrent un duel d'anthologie, une bagarre de lycéensà 300 km/hm et, à Zandvoort, le Franco-Canadien rentre au stand en boitant sur une jante nue après un éclatement de pneu,
un danger mortel pour lui-même et tous les autres.
On le considère comme le meilleur numéro 2 du grand cirque et il gagne la troisième manche, à Kyalami le 3 Mars, pour les débuts de la T4, puis le Grand Prix suivant, à Long Beach le 8 Avril, et la Course des Champions à Brands Hatch une semaine plus tard, pour couronner le tout, au volant de la T3.

Scheckter ne se laisse pas intimider pour autant et réplique en remportant la victoire à Zolder, Monaco et Monza. Que Villeneuve , ces jours-là, le suive comme son ombre se passe de tout commentaire et, d'ailleurs, tous le savent déjà: Scheckter sera sacré Champion du Monde même si le gamin qui le talonne est déjà, intrinséquement, le plus rapide des deux.
Et, comme pour le confirmer, Villeneuve remporte le dernier Grand Prix de la saison, à Watkins Glen , le 7 Octobre. L'avenir, il n'y a pas de doute, semble lumineux pour lui.

Champion du Monde des Constructeurs 1979    
Championnat du Monde des Conducteurs            
1er Scheckter         
2eme Villeneuve
                           
Chassis n° 037 , 038 , 039 , 040 , 041
                           
Chassis n° 037               
1979                       
-1ere Grand Prix d'Afrique du Sud (Villeneuve)        
-1ere Grand Prix des Etats-Unis Ouest (Villeneuve)        
-7eme Grand Prix d'Espagne (Villeneuve)
                           
Chassis n° 038                   
1979                       
-2eme Grand Prix d'Afrique du Sud (Scheckter)        
-2eme Grand Prix des Etats-Unis Ouest (Scheckter)        
-2eme Grand Prix d'Italie (Villeneuve)            
-Grand Prix de Grande-Bretagne (Villeneuve) voiture
                           
Chassis n° 039                   
1979   
-4eme Grand Prix d'Espagne (Scheckter)            
-7eme Grand Prix de Belgique (Villeneuve)            
-5eme Grand Prix de Grande-Bretagne (Scheckter)        
-Grand Prix de Monaco (Villeneuve) voiture
                               
Chassis n° 040                   
1979   
-1ere Grand Prix de Belgique (Scheckter)            
-1ere Grand Prix de Monaco (Scheckter)            
-7eme Grand Prix de France (Scheckter)            
-4eme Grand Prix d'Allemagne (Scheckter)            
-4eme Grand Prix d'Autriche (Scheckter)            
-2eme Grand Prix des Pays-Bas (Scheckter)        
-1ere Grand Prix d'Italie (Scheckter)            
-4eme Grand Prix du Canada (Scheckter)            
-Grand Prix des Etats-Unis Est (Scheckter) voiture
                           
Chassis n° 041                   
1979
-2eme Grand Prix de France (Villeneuve)           
-8eme Grand Prix d'Allemagne (Villeneuve)            
-2eme Grand Prix d'Autriche (Villeneuve)            
-2eme Grand Prix du Canada (Villeneuve)            
-1ere Grand Prix des Etats-Unis Est (Villeneuve)        
-Grand Prix des Pays-Bas (Villeneuve) voiture   

cote comprise entre 550.000 et 675.000 $



Chassis n° 038 de nos jours


Chassis n° 038 -2eme Grand Prix d'Italie (Villeneuve)



Chassis n° 040 -1ere Grand Prix de Monaco (Scheckter)


Chassis n° 041 -2eme Grand Prix de France (Villeneuve)