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Ferrari F1-87/88C Monoplace FERRARI de 1988

Moteur
Type 033/E - V6 Turbo à 90° de 14986cc - 620ch à 12.000 tr/min
Electronique : Magneti Marelli

Transmission
Boîte de vitesses longitudinale : 6 vitesses + marche arrière

Dimensions
Longueur, largeur et hauteur : 4,280 / 2,120 / 1,000 mm.
Empattement : 2,800.5 mm.
Voie avant et arrière : 1,791.4 mm / 1,667.6 mm.
Poids tous compris : 542 kg.

Pneus Good-Year : Avant 25-10.0-13" Arrière 26.0-15.0-13"
Roues : 13" avant et arrière

Il a fallu attendre le Grand Prix d'Italie, le 11 Sptembre, pour que les ingrédients soient réunis et les gazettes italiennes affichent à la une :
doublé pour Ferrari, Berger devant Alboreto, comme en 1987 à Adelaïde. L'enfer de Monza se mue en un chaudron de sorcières,
les tifosi sont aux anges et rien ne les arrête : quel changement après l'insolente domination affichée par Mc Laren-Honda depuis le débit de la saison 1988.
Avec la monotonie déprimante d'un travail à la chaîne, bien que se détestant cordialement,
les si disparates stars que sont Senna et Prost se sont partagé entre eux les victoires. Et cela va continuer.

Cette fois-çi, il faut en revanche des circonstances rocambolesques pour que Ferrari gravisse la plus haute marche du podium.
Le Français est victime du seul abandon pour cause mécanique subi en 1988 par Mc Laren, au 34ème de 51 tours, sur panne de moteur.
Quant au Brésilien, il est victime d'une stupide collision avec la Williams de Jean-Louis Schlesser dans une chicane, au 49ème tour.
A l'arrivée, le large display dans le cockpit de la F1-87/88C de Berger révèle qu'il n'y a plus d'essence que pour 100 mètres.
Pour l'ultime arrivée des moteurs turbo, la sobriété est de rigueur, seulement 150 litres par Grand Prix, soit environ 50 litres au 100 km.
Une Formule 1 doit s'en contenter. La pression de suralimentation est limitée à 2.5 bars et la FISA a imposé la fameuse soupape pop-off pour le contrôler.

Enzo Ferrari n'aura pas vécu le triomphe de Monza, il a disparu le 14 Août 1988. Après la déroute d'Imola, en Mai, avec une 5ème place pour Berger et rien de plus,
le Vieux ne se contente pas d'un coup de semonce : les murs tremblent dans le sanctuaire national des Rouges et, de la direction au plus infime rouage,
jusqu'à Fiorano toute proche, tout le monde est mis au pied du mur.

Le Tyrolien part comme favori pour la saison et, avec lui, la Tipo 87/88C. Son patronyme dit tout :
la voiture est pratiquemment identique à celle du millésime précédent, à peine modifiée vu ses bonnes prédispositions,
avec un nouveau capot moteur et de nouveaux profils d'ailerons, par exemple.
Le V6 développe 620 ch à 12.000 tr/min et 630 aux essais. Avec leurs mesures restrictives, les fonctionnaires de la Place de la Concorde ont mis un terme
à l'insensée explosion de puissance.

Mais , dés après la mort du Commendatore, il se produit une révolution de palais.
Le bras tutélaire de Fiat, Vittorio Ghidella, reprend les choses en mains et tous, tous s'en vont : Harvey Postlethwait, le spécialiste des châssis,
l'aédonymamicien Jean-Claude Migeot, le motoriste Jacques His, le directeur de course Marco Piccinini. Un docteur ès physique,
Pier-Guido Cappelli, est nommé directeur sportif avec Pier-Guido Castelli comme directeur technique.
Pour l'instant, Honda triomphe encore. Mais l'empire Fiat va répliquer. Tels sont, en tout cas, les ordres.

2eme Championnat du Monde des Constructeurs 1988
Championnat du Monde des Conducteurs            
3eme Berger         
5eme Alboreto
                           
Chassis n° 102 , 103 , 104   
                       
Chassis n° 102                   
1988                       
-5eme Grand Prix de San Marin (Berger)            
-1ere Grand Prix d'Italie (Berger)
                           
Chassis n° 103                   
1988   
-5eme Grand Prix du Brésil (Alboreto)            
-18eme Grand Prix de San Marin (Alboreto)         
-4eme Grand Prix du Mexique (Alboreto)            
-3eme Grand Prix de France (Alboreto)            
-17eme Grand Prix de Grande-Bretagne (Alboreto)        
-4eme Grand Prix d'Allemagne (Alboreto)            
-2eme Grand Prix d'Italie (Alboreto)            
-5eme Grand Prix du Portugal (Alboreto)            
-11eme Grand Prix du Japon (Alboreto)            
-Grand Prix du Canada (Alboreto) voiture           
-Grand Prix des Etats-Unis (Alboreto) voiture       
-Grand Prix de Hongrie (Alboreto) voiture
-Grand Prix de Belgique (Alboreto) voiture
-Grand Prix d'Espagne (Alboreto) voiture
-Grand Prix d'Australie (Alboreto) accident

Chassis n° 104                   
1988   
-2eme Grand Prix du Brésil (Berger)            
-2eme Grand Prix de Monaco (Berger)            
-3eme Grand Prix du Mexique (Berger)            
-3eme Grand Prix d'Allemagne (Berger)            
-4eme Grand Prix de France (Berger)            
-9eme Grand Prix de Grande-Bretagne (Berger)        
-4eme Grand Prix de Hongrie (Berger)            
-6eme Grand Prix d'Espagne (Berger)            
-4eme Grand Prix du Japon (Berger)            
-Grand Prix du Canada (Berger) voiture
-Grand Prix des Etats-Unis (Berger) voiture
-Grand Prix de Belgique (Berger) voiture
-Grand Prix du Portugal (Berger) voiture
-Grand Prix d'Australie (Berger) accident

cote comprise entre 250.000 et 440.000 $


                       

                       

Chassis n° 104 -2eme Grand Prix de Monaco (Berger)