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Ferrari F1-87 Monoplace FERRARI de 1987

Moteur
Type 033/D - V6 Turbo à 90° de 1496cc - 880ch à 11.500 tr/min
Double Turbos Garrett - 4 soupapes par cylindres
Electronique : Magneti Marelli

Transmission
Boîte de vitesses : 6 vitesses + marche arrière

Dimensions
Longueur, largeur et hauteur : 4,280 / 2,120 / 1,000 mm.
Empattement : 2,800.5 mm.
Voie avant et arrière : 1,791.4 mm / 1,677.6 mm.
Poids tous compris : 542 kg.
Réservoir d'essence : 195 litres

Pneus Good-Year : Avant 25.0-10.0-13" Arrière 26.0-15.0-13" 
Roues : Avant 12x13" Arrière 16.3x13"

Per aspera ad astra, à travers la nuit jusqu'à la lumière : le déroulement de la saison 1987 montre que les hommes de Maranello ne sont absolument pas
au bout de leur latin. Les cinq premières manches se soldent uniquement par des troisièmes et des quatrièmes places avec un résultat nul à Spa.
Puis suit une trilogie du rien : aucun point au Castellet, ni à Silverstone ni à Hockenheim.

Mais, à la fin, les Rouges font leur grand retour. La pole position de Gerhard Berger à Estoril est là première pour Ferrari depuis le Grand Prix du Brésil en Avril 1985
et sa victoire à Suzuka, la première depuis le Grand Prix d'Allemagne d'Août 1985. A Adelaïde, en Australie, à la mi-Novembre, Berger signe enfin un magnifique triplé :
pole position, meilleur tour en course, totalité des 82 tours en tête et, bien évidemment, victoire. Alboreto s'adjuge la deuxième place.

Et pourtant, les escarmouches sur la piste ne sont que les signes avant-coureurs d'une longue guerre psychologique de l'autre côté de la murette des stands.
Le V6 de la F1-87 de cette saison-là développe 880 ch, et même 950 en configuration qualification. Ses bancs de cylindre décrivent un angle à 90°.
A Budapest, sur les cent chevaux que l'on cédait à Williams-Honda, on en a déjà récupéré 80 malgré la pression d'air maximum réglementaire de 4 bars.

La boîte de vitesses, à six rapports, est en position longitudinale arrière, pour la première fois depuis douze ans, ce qui a des conséquences réjouissantes
pour l'effet de sol et l' aérodynamique. Les ressorts sont nouveaux et meilleurs, les pontons latéraux différents et plus efficaces,
le museau est plus mince et offre une moins grande résistance aérodynamique. La voiture est belle, c'est une enfant du désigner Autrichien Gustav Brunner.

Directeur technique, John Barnard a entre-temps pris ses fonctions chez GTO, à Guildford, la filiale britannique de Ferrari, tel un chirurgien qui,
pour reprendre une blague mi-figue mi-raisin de Michele Alboreto, fait ses opérations par téléphone.
Les frictions sont donc inévitables et le potentiel de la voiture est loin d'être exploité, jusqu'à ce que Barnard se retranche à Guildford,
comme dans une tour d'ivoire, et que Harvey Postlethwaite soit détaché sur place comme directeur technique. Mais lui s'entend à amadouer la F1-87.

Vertu de la voiture : sa robustesse à toute épreuve. Lors des essais à Monaco, Alboreto percute à haute vitesse la Zakspeed de Christion Danner.
Après cette collision qui aurait pu avoir des conséquences dramatiques, l'Italien se releva tel le phénix de ses cendres, indemne dans le cocon de
fibre de carbone qui l'entoure. Les miracles de l'histoire moderne des Grands Prix sont concoctés dans des ordinateurs et les éprouvettes.


4eme Championnat du Monde des Constructeurs 1987
Championnat du Monde des Conducteurs            
5eme Berger
7eme Alboreto
                           
Chassis n° 095 , 096 , 097 , 098 , 099 , 100 , 101
                           
Chassis n° 095                   
1987                       
-4eme Grand Prix du Brésil (Berger)            
-Grand Prix d'Espagne (Alboreto) voiture
                               
Chassis n° 096                   
1987   
-8eme Grand Prix du Brésil (Alboreto)            
-3eme Grand Prix de San Marin (Alboreto)            
-Grand Prix de Belgique (Alboreto) voiture
                               
Chassis n° 097                   
1987   
-4eme Grand Prix de Monaco (Berger)            
-4eme Grand Prix des Etats-Unis Est  (Berger)        
-Grand Prix de San Marin (Berger) voiture           
-Grand Prix de Belgique (Berger) voiture           
-Grand Prix d'Autriche (Berger) voiture            
-Grand Prix du Portugal (Alboreto) voiture
                               
Chassis n° 098                   
1987       
-3eme Grand Prix de Monaco (Alboreto)            
-4eme Grand Prix d'Italie (Berger)            
-2eme Grand Prix du Portugal (Berger)            
-1ere Grand Prix du Japon (Berger)            
-1ere Grand Prix d'Australie (Berger)            
-Grand Prix des Etats-Unis Est (Alboreto) voiture
-Grand Prix de France (Alboreto) voiture
-Grand Prix de Grande-Bretagne (Alboreto) voiture
-Grand Prix d'Allemagne (Alboreto) voiture
-Grand Prix de Hongrie (Berger) voiture
-Grand Prix d'Espagne (Berger) voiture
-Grand Prix du Mexique (Berger) voiture
           
Chassis n° 099                   
1987                       
-Grand Prix de France (Berger) voiture           
-Grand Prix de Grande-Bretagne (Berger) accident       
-Grand Prix d'Allemagne (Berger) voiture
                           
Chassis n° 100                   
1987                   
-Grand Prix de Hongrie (Alboreto) voiture           
-Grand Prix d'Autriche (Alboreto) voiture            
-Grand Prix d'Italie (Alboreto) voiture
                           
Chassis n° 101                   
1987   
-4eme Grand Prix du Japon (Alboreto)            
-2eme Grand Prix d'Australie (Alboreto)    
-Grand Prix du Mexique (Alboreto) voiture

cote comprise entre 250.000 et 440.000 $   




Chassis n° 099 de nos jours à Spa-Francorchamps


Chassis n° 097 -4eme Grand Prix de Monaco (Berger)


Berger