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Ferrari F1-89 (640) Monoplace FERRARI de 1989

Moteur
Type 035/5 - V12 à 65° de 3498cc - 600ch à 12.500 tr/min
5 soupapes par cylindres.
Electronique : Magneti Marelli

Transmission
Boîte de vitesses : 7 vitesses + marche 

Dimensions
Longueur, largeur et hauteur : 4,400 / 2,130 / 950 mm.
Empattement : 2,855 mm.
Voie avant et arrière : 1,800 mm / 1,675 mm.

Pneus Good-Year : Avant 25.0-10.0-13" Arrière 26.0-15.0-13"
Roues : Avant 11.75x13" Arrière 16x13"

Poids tous compris : 515 kg

Chassis n° 107 , 108 , 109 , 110 , 111 , 112 , 112b

Les tifosi la surnomment la grenade, la Ferrari F1-89, aussi belle que d'aspect dangeureux avec ses pontons galbés.
Le ton d'une saison âprement disputée est donné : chaque mousquetaire de la " Bande des Quatre ", Alain Prost et Ayrton Senna sur Mc Laren-honda,
Nigel Mansell et Gerhard Berger sur Ferrari, devront, à la fin de la saison, une fière chandelle aux indéstructibles coques en matériaux composites
qui les protègent dans l'exercice de leur métier.
Le plus souvent, seul leur égo et le prestige de la Formule 1 n'en sortent pas grandis, mais, pour le reste, bonjour les dégâts :
le 22 Octobre, à Suzuka, au Japon, une collision entre les deux frères ennemis, Senna et Prost, scelle en faveur du Français l'issue du Championnat.
Un mois plus tôt, le 24 Septembre à Estoril, Mansell " abat " le Brésilien alors qu'on lui avait brandi depuis trois tours déjà le drapeau noir.
Le Britannique avait, en effet, fait marche arrière dans les stands pour ravitailler.
Mais il y a plus important qu'un règlement honni, l'honneur de battant du lion Britannique Nigel Mansell, par exemple.

En début de saison, Berger se blesse, physiquement et moralement, lors d'une effroyable sortie de route à 280 km/hm dans le dangeureux virage de Tamburello,
à Imola, il devra déclarer forfait à Monaco et attendre Monza pour se remettre définitivement de son traumatisme.

Entre-temps, le recrutement de Mansell a plus que porté ses fruits. L'Anglais gagne d'emblée le Grand Prix du Brésil à la plus grande surprise de chacun,
de lui-même et du nouveau chef de l'écurie Ferrari, Cesare Fioro. En effet, la mise au point du nouveau V12 avec ses culasses à cinq soupapes a été aussi brève
que chaotique et, qui plus est, handicapée par les défauts de jeunesse de la capricieuse boîte automatique à sept rapports.
Mansell remporte une autre victoire, en Hongrie.

Ce n'est qu'au Portugal que Berger revient là où il se tient par prédilection : victoire, record du tour et 54 tours en tête sur 71.
Les deux pilotes sont unanimes : le comportement routier de la dernière création de John Barnard  échappe à toute critique,
mais les Mc Laren sont supérieures en accélération. Ainsi est-on toujours à la recherche du temps perdu.
Malgré une montée en puissance rapide, 598 ch par exemple à Imola, 616 au Castellet et 627 (12.500 tr/min) à Budapest,
les techniciens de chez Honda répliquent toujours au coup par coup.

Il est en tout cas un registre dans lequel la Ferrari mérite un prix : son hurlement aigu, mais mélodieux est le plus beau de tout le plateau et
il masque harmonieusement bien des fausses notes dans le grand cirque des Grands Prix. Entendant Nigel Mansell, jeudi matin,
faire ses premiers tours dans les gorges de béton de Monaco, un spectateur allemand murmure, transcendé
" quand on entend ça, on sait pourquoi on a fait le voyage ".

3eme Championnat du Monde des Constructeurs 1989    
Championnat du Monde des Conducteurs            
4eme Mansell
7eme Berger
                           
Chassis n° 107                   
1989                       
-1ere Grand Prix du Brésil (Mansell)
                           
Chassis n° 108                   
1989                       
-Grand Prix du Brésil (Berger) accident           
-Grand Prix de San Marin (Berger) accident           
-Grand Prix de Monaco (Berger) voiture           
-Grand Prix de Hongrie (Berger) voiture           
-Grand Prix de Belgique (Berger) accident
                           
Chassis n° 109                   
1989   
-2eme Grand Prix d'Italie (Berger)            
-2eme Grand Prix d'Espagne (Berger)            
-1ere Grand Prix du Portugal ( Berger)            
-Grand Prix de San Marin (Mansell) voiture
-Grand Prix de Monaco (Mansell) voiture
-Grand Prix du Mexique (Mansell) voiture           
-Grand Prix des Etats-Unis (Mansell) voiture           
-Grand Prix du Canada (Mansell) disqualifié           
                   
Chassis n° 110                   
1989                       
-Grand Prix du Mexique (Berger) voiture           
-Grand Prix des Etats-Unis (Berger) voiture           
-Grand Prix du Canada (Berger) voiture           
-Grand Prix de France (Berger) voiture           
-Grand Prix de Grande-Bretagne (Berger) voiture       
-Grand Prix d'Allemagne (Berger) accident
                           
Chassis n° 111                   
1989                       
-2eme Grand Prix de France (Mansell)            
-2eme Grand Prix de Grande-Bretagne (Mansell)        
-3eme Grand Prix d'Allemagne (Mansell)            
-1ere Grand Prix de Hongrie (Mansell)            
-3eme Grand Prix de Belgique (Mansell)
                           
Chassis n° 112               
1989                   
-Grand Prix d'Italie (Mansell) voiture            
-Grand Prix du Portugal (Mansell) accident           
-Grand Prix du Japon (Mansell) voiture           
-Grand Prix d'Australie (Mansell) accident
                           
Chassis n° 112b                   
1989                       
-Grand Prix du Japon (Berger) voiture           
-Grand Prix d'Australie (Berger) accident

cote comprise entre 420.000 et 540.000 $












Chassis n° 109 -Grand Prix de Monaco (Mansell) voiture


Chassis n° 110 de nos jours


Berger


Mansell