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Ferrari F1 642 Monoplace FERRARI de 1991

Moteur
V12 à 60° de 3499cc - 710ch à 13.800 tr/min
5 soupapes par
Electronique : Magneti Marelli

Transmission
Boîte de vistesses :7 vitesses + marche arrière

Dimensions
Longueur, largeur et hauteur : 4,400 x 2,130 x 1,004 mm.
Empattement : 2,881 mm
Voie avant et arrière : 1,800 mm / 1,675 mm.

Pneus Good-Year : Avant 25x10”, Arrière 26x15" 

Poids tous compris : 505 kg


A ce point de vue, aussi, Ferrari est une religion : seule la cause compte, les grands prêtres sont interchangeables.
Mais en 1991, en l'an 3 après Enzo, l'ambiance est particulièrement orageuse. On ne se ménage mutuellement aucun coup bas ni croc-en-jambe.
Piero Fusaro, malheureux président de la firme, transmet ses fonctions à Luca di Montezemolo.
Pier-Guido Castelli retourne chez Fiat d'où il était venu jadis. Harvey Postlethwaite, par contre, commaît un retour en grâces.
Le Grand Prix de Monaco est le Waterloo du directeur de course Cesare Fioro, surnommée Hollywood pour les soins qu'il consacre en permanence à sa beauté.
Il est remplacé par Claudio Lombardi, de l'écurie de rallye de Lancia,  un deuxième couteau anodin et toujours quelque peu distrait.

On recherchera donc en vain calme et continuité sur la ligne de front.
La seule constante, dans cette constellation, est la voiture, qui a tout de même remporté neuf victoires en deux ans.
La Tipo 642, présentée le 19 Février à Mugello, ne peut renier sa similitude avec le concept originel de John Barnard.
L'ingénieur Steve Nichols n'a procédé qu'à quelques retouches esthétiques en dotant, par exemple, les ailerons verticaux de déflecteurs antérieurs, espèces de petites dérives.

Malheureusement, la saison 1991  ne tient pas les promesses qu'avait laissé entrevoir celle de 1990 :
trois deuxièmes places et quelques classements loin du podium pour Prost et trois troisièmes places ainsi que neuf points en vertu de quelques autres résultats médiocres
pour son nouveau coéquipier, Jean Alesi.

La quête vaine du succès engendre inéluctablement une bervosité fiévreuse.
Dés Magny-Cours, en Juillet, apparaît la 643, une évolution apparement inspirée étroitement de la Williams FW 14, sa conccurente directe.
La sublimation du moteur se fait même en six étapes. De 710 ch à 13.800 tours, Ferrari en est déjà à 735 à 14.800 à Budapest et, à partir d' Estoril,
le propulseur est alimenté par des pipes d'aspiration réglables à commande pneumatique.

Sans oublier la morale des troupes: Alain Prost, un monument, craint de perdre pied dans le duel à distance contre son ennemi héréditaire, Ayrton Senna,
qui a déjà inscrit sept victoires à son palmarès cette saison.
Machiavel dans ses rapports avec les médias, Prost crache son fiel dans toutes les directions, et se rend persona non grata auprès de son employeur Ferrari,
ce qui a toujours été un péché cradinal.
La voiture, déclare le Français après le Grand Prix du Japon, ne se conduit pas seulement comme un camion, c'est un camion.
Cela suffit pour un licenciement immédiat. La séparation se fait dans l'ambiance la plus détestable que l'on puisse imaginer.
A Adélaïde, pour la dernière manche, Prost doit céder son volant à Gianni Morbidelli.

Chassis n° 122 , 123 , 124 , 125 , 126

3eme Championnat du Monde des Constructeurs 1991    
Championnat du Monde des Conducteurs            
5eme Prost
7eme Alesi
19eme Morbidelli
                           
Chassis n° 122                   
1991                       
-5eme Grand Prix de Monaco (Prost)
                           
Chassis n° 123                   
1991   
-2eme Grand Prix des Etats-Unis (Prost)            
-4eme Grand Prix du Brésil (Prost)            
-Grand Prix de San Marin (Alesi) accident       
-Grand Prix du Canada (Prost) voiture           
-Grand Prix du Mexique (Prost) voiture           
                       
Chassis n° 124                   
1991       
-12eme Grand Prix des Etats-Unis (Alesi)            
-6eme Grand Prix du Brésil (Alesi)
-Grand Prix de San Marin (Prost) accident
                                   
Chassis n° 126                   
1991       
-3eme Grand Prix de Monaco (Alesi)            
-Grand Prix du Canada (Alesi) voiture           
-Grand Prix du Mexique (Alesi) voiture   

cote comprise entre 420.000 et 540.000 $



Chassis n° 124 de nos jours



Chassis n° 126 de nos jours


Chassis n° 122 -5eme Grand Prix de Monaco (Prost)


Chassis n° 126 -3eme Grand Prix de Monaco (Alesi)


Alesi