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F92AT

Ferrari F92A Monoplace Ferrari de 1992

Moteur
Type E1 A-92, V12 à 65° de 3497,96cc - 700ch
Cylindrée unitaire de 291,49cc - 5 soupapes par cylindre

Transmission F92A
Boîte de vitesses longitudinale : 6 vitesses + marche arrière , semi-automatique

Transmission F92AT
Boîte de vitesses transversale : 6 vitesses + marche arrière , semi-automatique

Dimensions
Longueur, largeur et hauteur : 4350 x 2135 x 978 mm
Voies avant et arrière : 1810 et 1678 mm

Pneus Good-Year : avant et arrière 13"
Poids tout compris : 505 kg

Ce qui est beau, nous apprend Platon, est aussi bon. Mais, pour une voiture de Grand Prix, cette honorable devise n'est pas forcément vraie.
Certes, elle est belle, la Ferrari F92A que l'on dévoile, le 6 Février 1992, devant des journalistes qui sont venus à Fiorano de tous les pays du monde:
un avion de chasse pour la guerre en rase-mottes, en quelque sorte. Ses pères, Steve Nichols et Jean-Claude Migeot, l'ont affublée du nez surélevé à la mode.
Le fond plat est clairement séparé du châssis et les deux pontons latéraux avec leurs entrées d'air hautes, étroites et ovales le sont aussi de la coque.
Sa structure est globalement plus rigide que celle de sa devancière. La boîte de vitesses ne comporte plus que six au lieu de sept vitesses.

A partir de Spa (mais dès les essais d'Imola), on l'a montée transversalement devant le train arrière pour mieux répartir le poids lors du Grand Prix de San Marino,
la puissance du V12 culmine à 745ch à 15.000 tr/min, puis retombe à 715ch à Budapest dés lors que les cocktails d'essence exotiques des dernières années
ont été bannis en vertu du règlement, mais elle remonte déjà à 725 ch à Spa, ce que le V12 claironne aux quatre vents à qui veut l'entendre.

Mais elle n'est pas bonne, la F92A, terne et sans le moindre potentiel, comme Harvey Postlehwaite doit bientôt l'admettre sans détours.
En neuf courses, Nigel Mansell champion du monde sur Williams en remporte autant, les pilotes de la Scuderia n'engrangent pas le moindre point.
Dès les qualifications pour la seconde manche, à l' Autodromo Hermanos Rodriguez de Mexico, le torchon brûle chez Ferrari
lorsque les deux Dallara propulsées par des moteurs Ferrari de l'année précédente narguent de leur boîte de vitesses les bolides rouges de Maranello.

Avec l'énergie du désespoir, Jean Alesi signe respectivement deux troisièmes, quatrièmes et cinquièmes places.
Son nouveau coéquipier, Ivan Capelli, pendant ce temps-là, se retrouve tout d'abord dans le collimateur, puis dans les titres incendiaires des journaux et, enfin,
sur le banc de réserve, non pas en raison de ses amusantes plaisanteries et farces en dehors du cockpit, mais pour son manque de résultats au volant.
Une cinquième et une sixième places ne sont pas en son honneur et il prend donc prématurément la direction de la sortie.

A Suzuka et Adelaïde, Ferrari ne pense qu'à la saison 1993. Le pilote d'essai Nicola Larini se retrouve donc au volant d'un laboratoire roulant
avec un excédent de poids de 30 kg, le prototype à suspension active. Avec l'espoir comme passager.

F92A châssis n° 131 , 132 , 133 , 134 , 135
F92AT châssis n° 136 , 137

4eme Championnat du Monde des Constructeurs 1992
Championnat du Monde des Conducteurs
7eme Alesi
12eme Capelli
nc Larini

Châssis n° 131
1992
-4eme Grand Prix du Brésil (Alesi)
-3eme Grand Prix d'Espagne (Alesi)
-3eme Grand Prix du Canada (Alesi)
-Grand Prix d'Afrique du Sud (Alesi) voiture
-Grand Prix du Mexique (Alesi) voiture
-Grand Prix de San Marin (Alesi) accident
-Grand Prix de Monaco (Alesi) voiture
-Grand Prix de France (Alesi) voiture
-Grand Prix de Grande-Bretagne (Alesi) voiture

Châssis n° 132
1992
-5eme Grand Prix du Brésil (Capelli)
-Grand Prix d'Afrique du Sud (Capelli) voiture
-Grand Prix du Mexique (Capelli) accident

Châssis n° 133
1992
-9eme Grand Prix de Grande-Bretagne (Capelli)
-6eme Grand Prix de Hongrie (Capelli)
-5eme Grand Prix du Japon (Alesi)
-4eme Grand Prix d'Australie (Alesi)
-Grand Prix de France (Capelli) voiture
-Grand Prix d'Allemagne (Capelli) voiture
-Grand Prix de Belgique (Capelli) voiture

Châssis n° 134
1992
-12eme Grand Prix du Japon (Larini)
-11eme Grand Prix d'Australie (Larini)

Châssis n° 135
1992
-10eme Grand Prix d'Espagne (Capelli)
-Grand Prix de San Marin (Capelli) accident
-Grand Prix de Monaco (Capelli) accident
-Grand Prix du Canada (Capelli) accident

Châssis n° 136
1992
-Grand Prix de Belgique (Alesi) accident
-Grand Prix d'Italie (Capelli) accident
-Grand Prix du Portugal (Capelli) voiture

Châssis n° 137
1992
-5eme Grand Prix d'Allemagne (Alesi)
-Grand Prix de Hongrie (Alesi) voiture
-Grand Prix d'Italie (Alesi) voiture
-Grand Prix du Portugal (Alesi) accident

cote comprise entre 400.000 et 525.000 $


F92A




F92AT


Châssis n° 131 -Grand Prix de Monaco (Alesi) voiture


Châssis n° 135 -Grand Prix de Monaco (Capelli) accident