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Châssis n° 052 -1ere Grand Prix de Monaco (Villeneuve) 

Ferrari 126 CK Monoplace FERRARI de 1981

Moteur
Type 021 - V6 Turbo à 120° de 1496,43cc, cylindrée unitaire de 249,4cc - 580 ch à 11.000 tr/min
4 soupapes par cylindre, 2 arbres à came en tête par rangée de cylindre
2 Turbos KKK

Transmission
Boîte de vitesses : 5 vitesses + marche arrière

Dimensions
Longueur, largeur et hauteur : 4468 x 2110 x 1025 mm
Empattement : 2718 mm
Voies avant et arrière : 1700  et 1685 mm
Poids tout compris : 611 kg

Pneus Michelin : avant 22/59-13" arrière 38/66-13"
Roues : avant 11x13" arrière 16/16.5x13" 

Réservoir d'essence : 210 litres

Durant la phase finale du grand Prix de Monaco de 1981, l'atmosphère est aussi prenante que dans un théâtre de chambre quand le courant passe entre les acteurs et le public.
Alan Jones talonne Nelson Piquet jusqu'à ce que le Brésilien, à bout de nerfs, percute les glissières de sécurité avec sa Brabham.
Gilles Villeneuve, le pilote Ferrari, prend alors lui-même en chasse l'Australien dont la Williams est handicapée par un vapor-lock.
Finalement, durant les cinq derniers tours, le chasseur devient lui-même gibier.
Et, une fois le drapeau à damier brandi, le grand panneau d'affichage dans le port indique en lettres de lumière que c'est le numéro 27 qui a gagné,
numéro qui devient dés lors un chiffre sacré dans la mythologie des Grands Prix.

Quand on veut, on peut: la victoire du Franco-Canadien prouve qu'il y a du vrai dans cette maxime pédagogique usée jusqu'à la corde.
En effet, de la volonté, il en a. Et qu'il peut, il le prouve aussi, trois semaines plus tard sur le circuit Espagnol de Jarama,
où il termine premier d'un peloton de chasse de cinq voitures qui termine dans un mouchoir:
1.24 seconde seulement sépare la première de la dernière. Le temps de réponse du
moteur turbo est encore un gouffre, le châssis de la Ferrari est encore à des années-lumière de la perfection.
Mais l'effet Villeneuve multiplié par une témérité à la limite de la folie compense cela et la vigueur de son propulseur lui permet de distancer ses concurrents dans les lignes droites.
Le V6 développe 580ch à 11.000 tr/min, chiffre qui peut atteindre 600 chevaux brièvement quand le pilote fait tourner la manette de suralimentation
des deux turbocompresseurs KKK (pour Kühnle, Kopp & Kausch) lors du tour de qualification, d'où le K dans le patronyme 126 CK.

Avec son tour le plus rapide en course lors de la dernière manche, à Las Vegas, le coéquipier de Villeneuve,Didier Pironi, prouve a contrario que la Ferrari Turbo
est loin d'être condamnée sur les circuits lents: la piste avait été tracée sur un parking d'hôtel et était d'une étroitesse absurde.
Deux victoires, une troisième place, deux quatrièmes et trois cinquièmes rangs, peut être Maranello aurait-elle pu remporter un butin plus glorieux
si elle ne s'était pas tenue aussi fidèlement au réglement initial. Celui-ci interdit les jupes mobiles, mais non les jupes fixes à conditions qu'elles soient au minimum
à 60 millimètres du sol. Les Anglais ont habilement contourné cette clause du réglement avec des châssis s'abaissant hydrauliquement durant la marche,
violant ainsi l'esprit, la lettre et le but du réglement, ce que nul ne fait plus effrontément que l'écurie Brabham de Bernie Ecclestone.

Mais, à partir de la quatrième manche, en Espagne, tout est soudain parfaitement légal et les Ferrari auraient été le dindon de la farce si elles n'avaient pas eu
le génie du volant nommé Gilles Villeneuve.

Châssis n° 047 , 049b , 050/050b , 051/051b , 052 , 053 , 054 

5eme Championnat du Monde des Constructeurs 1981
Championnat du Monde des Conducteurs
7eme Villeneuve
13eme Pironi

Châssis n° 049b
1981
-5eme Grand Prix d'Italie (Pironi)
-9eme Grand Prix de Las Vegas (Pironi)
-Grand Prix du Canada (Pironi) voiture

Châssis n° 050/050b
1981
-4eme Grand Prix de San Marin (Pironi)
-8eme Grand Prix de Belgique (Pironi)
-4eme Grand Prix de Monaco (Pironi)
-Grand Prix des Etats-Unis Ouest (Pironi) voiture
-Grand Prix du Brésil (Pironi) accident
-Grand Prix d'Argentine (Pironi) voiture
Châssis renuméroté n° 050b
-Grand Prix d'Autriche (Villeneuve) accident
-Grand Prix des Pays-Bas (Villeneuve) accident

Châssis n° 051/051b
1981
-Grand Prix des Etats-Unis Ouest (Villeneuve) voiture
-Grand Prix du Brésil (Villeneuve) voiture
-Grand Prix d'Argentine (Villeneuve) voiture
Châssis renuméroté n° 051b
-9eme Grand Prix d'Autriche (Pironi)
-Grand Prix des Pays-Bas (Pironi) voiture
-Grand Prix de Las Vegas (Villeneuve) disqualifié

Châssis n° 052
1981
-7eme Grand Prix de San Marin (Villeneuve)
-4eme Grand Prix de Belgique (Villeneuve)
-1ere Grand Prix de Monaco (Villeneuve)
-1ere Grand Prix d'Espagne (Villeneuve)
-3eme Grand Prix du Canada (Villeneuve)
-Grand Prix de France (Villeneuve) voiture

Châssis n° 053
1981
-15eme Grand Prix d'Espagne (Pironi)
-5eme Grand Prix de France (Pironi)
-Grand Prix de Grande-Bretagne (Pironi) voiture
-Grand Prix d'Allemagne (Pironi) voiture
-Grand Prix d'Italie (Villeneuve) voiture

Châssis n° 054
1981
-10eme Grand Prix d'Allemagne (Villeneuve)
-Grand Prix de Grande-Bretagne (Villeneuve) accident

cote comprise entre 210.000 et 260.000 $