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Châssis n° 064 -Grand Prix de Monaco (Arnoux) accident

Ferrari 126 C2 B Monoplace Ferrari de 1983

Moteur
Type 021 - V6 Turbo à 120° de 1496,43cc, cylindrée unitaire de 249,4cc - 580ch à 11.000 tr/min
4 soupapes par cylindre, 2 arbres à came par rangée de cylindres, 2 Turbo KKK

Transmission
Boîte de vitesses : 5 vitesses + marche arrière

Dimensions
Longueur, largeur et hauteur : 4333 x 2110 x 1025 mm
Empattement : 2657,8 mm
Voies avant et arrière : 1787,4 et 1644 mm

Pneus Good-Year : avant 23.5-10.0-13" arrière 26.0-15.5-15"
Roues : avant 13" arrière 15"
Poids tout compris : de 587,5 à 597,5 kg
Réservoir d'essence : 240 litres


Le calme revient en 1983 après les crises et les tragédies du début de la décennie.
La saison fait simultanément effet de ligne de partage des eaux entre les différents courants dans l'histoire des Grands Prix.
Avec le Ford Cosworth DFY, un rejeton de la noble dynastie des DFV, un vieil ennemi de Ferrari fait de glorieux adieux en signant un ultime succès,
à Detroit dans la Tyrrell de Michele Alboreto.

Dans la foulée, deux nouveaux adversaires arrivent en scène. Honda (qui propulse la Spirit de Stefan Johansson), au Grand Prix d'Angleterre,
et Porsche (dans la Mc Laren de Niki Lauda), au Grand Prix de Hollande.
Les quatre-cylindres BMW des fines et élégantes Brabham font régner leur loi. Ferrari signe quelques coups d'éclat,
mais doit néammoins se contenter de la Coupe des Constructeurs comme l'année précédente.

René Arnoux, tombé en disgrâce chez Renault, a rejoint Ferrari et il se venge avec trois victoires à Montréal, Hockenheim et Zandvoort.
Patrick Tambay reste fidèle à la Scuderia et gagne le Grand Prix de San Marino, son ultime victoire.

A mi-saison après la huitième manche, à Montréal, Maranello change son fusil d'épaule. Il avait fallu jusqu'ici se contenter de la 126 C2B, extrapolée du modèle de 1982.
Naturellement, elle respecte déjà le nouveau règlement qui interdit les jupes et exige un fond plat. La perte d'appui est compensée en partie par des ailerons plus volumineux.
Les dérives latérales ajoutées au becquet arrière engendrent jusqu'à 80kg d'appui. Elles sont un must,
car les moteurs turbo de cette génération libèrent leur cavalerie avec une extrème brutalité après un temps de réponse caractéristique qui peut atteindre une seconde.

A Silverstone, Harvey Postlehwaite, le Docteur Faust des châssis de Formule 1, allume le troisième étage de la fusée "évolution" de la Ferrari C,
pour laquelle il revendique timidement 600ch à 10.500 tr/min, chiffre qui est un doux euphémisme.
Le châssis de la cunéiforme C3 incarne l'état de l'art avec deux coques en fibre de carbone et kevlar collées et vissées l'une à l'autre,
qui sont d'une extrême résistance et si légères que la diminution du poids minimum prescrite par le réglement, de 540 à 580kg, est aisément respectée.
Quinze kilos supplémentaires sont économisés grâce à des freins en carbone (à partir d'Imola).

Cruelle déception à l'issue de la saison: les Ferrari ont tous les atouts de leur côté, mais, pourtant, la couronne, un titre de championne du monde,
leur échappe inéluctablement.

Châssis n° 062 , 063 , 064 , 065 

Champion du Monde des Constructeurs 1983
Championnat du Monde des Conducteurs
3eme Arnoux
4eme Tambay

Châssis n° 062
Anciennement F1 126 C2
1983
-4eme Grand Prix de France (Tambay)
-Grand Prix de Belgique (Arnoux) voiture

Châssis n° 064
1983
-10eme Grand Prix du Brésil (Arnoux)
-3eme Grand Prix des Etats-Unis Ouest (Arnoux)
-7eme Grand Prix de France (Arnoux)
-3eme Grand Prix de San Marin (Arnoux)
-1ere Grand Prix du Canada (Arnoux)
-Grand Prix de Monaco (Arnoux) accident
-Grand Prix des Etats-Unis Est (Arnoux) voiture

Châssis n° 065
1983
-5eme Grand Prix du Brésil (Tambay)
-1ere Grand Prix de San Marin (Tambay)
-4eme Grand Prix de Monaco (Tambay)
-2eme Grand Prix de Belgique (Tambay)
-3eme Grand Prix du Canada (Tambay)
-Grand Prix des Etats-Unis Ouest (Tambay) accident
-Grand Prix des Etats-Unis Est (Tambay) voiture

cote comprise entre 210.000 et 260.000 $