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Histoire de la 250 GTO 1962


La 250 GTO est né en 1962. Elle a remporté 3 championnats du monde en 1962, 1963 et 1964. Le règlement de l'époque voulait que les voitures soient construites à 100 exemplaires, et plutôt que de construire une toute nouvelle voiture et de produire le nombre d'exemplaires demandé, Ferrari modifia en profondeur le coupé déjà existant. Ainsi la 250 GT fut homologué, d'où le "O" de GTO (Gran Turismo Omologato).
C'est Giotto Bizzarini qui a été chargé du suivi de la voiture pour alléger la charge de travail du responsable technique Carlo Chiti. L'aérodynamique a été particulièrement travaillé : le moteur a été reculé vers l'arrière pour abaisser la ligne du coffre et d'incliner le pare-brise, et l'arrière a été tronqué, ce qui est une première pour une Ferrari. La version définitive est en outre équipée d'un spoiler.
Le moteur est un héritier du V12 de la Testa Rossa, équipé de 6 carburateurs Weber alors que la concurrence commence à utiliser l'injection. La puissance est de 300 chevaux. La seule innovation est l'adoption d'une boîte de vitesse à 5 rapports plus robuste.

En 1961 à Monza les essais sont confiés à Stirling Moss qui a signé pour devenir l'année suivante pilote officiel Ferrari. Les temps obtenus dépassent tous les espoirs, égalant ceux des Formule 1. Moss commande une voiture pour les disputer 24 heures du Mans l'année suivante avec Innes Ireland. Mais en 1962 survient le grave accident de Moss qui met fin à sa carrière.
Fin 1961 Chiti et Bizzarini quittent Ferrari. Et c'est Mauro Forghieri, 25 ans, qui est chargé de terminer le développement de la voiture.


Les principales victoires de la 250 GTO 1962

s/n 3387 GT :  12 heures de Sebring 1962 (P. Hill, Gendebien) : 1er en GT, 2e au général
s/n 3451 GT : Targa Florio 1962 (Ferraro, Scarlatti) : 1er en GT, 4e au général
s/n 3705 GT : 24 heures du Mans 1962 (Guichet, Noblet) : 1er en GT, 2e au général
s/n 3987 GT : 1000 km de Montlhéry 1962 (Rodriguez, Rodriguez) : 1er en GT, 1er au général
s/n 3505 GT : Tourist Trophy (Ireland) : 1er en GT, 1er au général 1962
s/n 3987 GT : 12 heures de Sebring 1963 (Penske, Pabst) : 1er en GT, 4e au général
s/n 3413 GT : Targa Florio 1963 (Bulgari, Grana) : 1er en GT, 4e au général
s/n 3757 GT : 500 Km de Spa Francorchamps 1963 (Mairesse) : 1er en GT, 1er au général
s/n 3943 GT : 1000 Km du Nurburgring 1963 (Guichet, Noblet) : 1er en GT, 2e au général
s/n 4293 GT : 24 heures du Mans ("Beurlys", Langlois) : 1er en GT, 2e au général
s/n 4293 GT : 12 heures de Reims (Bianchi) : 1er en GT, 3e au général
s/n 4399 GT : Tourist Trophy (G. Hill) : 1er en GT, 1er au général
s/n 5111 GT : Tour de France (Guichet, Behra) : 1er en GT, 1er au général


production 36 exemplaires : châssis 3323GT à 5111GT
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