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410 SUPERAMERICA


En 1956, alors que la 250 GT n’était lancée que depuis deux ans, Ferrari présenta la 410 Superamerica. Ce modèle avait deux objectifs : être la plus aboutie des Ferrari de Grand Tourisme, tout en étant le modèle de production le plus rapide du monde.
Esthétiquement, la 410 n’avait pas de liens avec la précédente série América, la 375 de 1953-1955 à laquelle elle succédait ; seul l’empattement était identique. La 410 bénéficiait d’un nouveau châssis et, comme sur la 250 GT, de ressorts Hélicoïdaux à l’avant.
Le V12 de 4.9 litres avait fait ses preuves en compétition, et notamment aux 24 heures du Mans 1954, puisqu’il équipait la victorieuse 375 Plus pilotée par  Maurice Trintignant et Frolian Gonzales. Monté précédemment sur un exemplaire de 375, il était le plus gros et le plus puissant (340 ch) jamais adopté sur une famille de modèles Ferrari. Capable d’atteindre 257 Km/h, la 410 était vraiment la référence du moment.
Comme cela avait été le cas pour la première génération des Ferrari America, chaque 410 était exclusive, fabriquée à la demande selon les goûts de richissimes clients. Stricte deux places, elle exista en coupé et cabriolet. Seul 16 exemplaires de la série I furent produits dont 9 coupés dus à Pininfarina, le plus mémorable restant la superfast présentée au salon de Paris en 1956.
La Série II apparut en 1957. La principale modification concernait une réduction de l’empattement de 20 cm (2.59 m contre 2.79 m  précédemment) qui pénalisait l’habitabilité. Seules 5 unités furent vendues en 1957, dont 6 coupés Pininfarina et une superfast.
Pendant un an, la production de la 410 fut suspendue afin de satisfaire aux commandes de la 250 GT.
Lorsqu’elle revint au catalogue, elle était équipée de V12 Lampredi Série III de 4.9 litres développant 400 ch, ce qui la confortait dans son rôle de voiture la plus rapide du monde.