Le Forum des Tifosi Francophones, le forum en français des passionnés de Ferrari

je n'ai pas pu voir le GP... il était casse pied, mis à part le résultat, bien sûr, ou interressant?

Pour ma part je l'ai écouté à la radio en bossant!. Déjà là c'était peut intéressant alors j'imagine à l'écran! 

C'est vrai çà promet une lutte extrêmement serrée!. Souhaitons que le cavallino continue d'enfoncer le clou!

Les choses ont donc évolué grandement au cours de cette saison, et aujourd'hui Ferrari prend la tête du championnat constructeurs et Schumi talonne Alonso. Trois points d'avance d'un côté, deux de retard de l'autre, les trois courses qui restent augurent d'une lutte superbe d'autant que l'on peut s'attendre à ce que les BMW et leur très bon Kubica, ou bien évidemment Räikkönen puissent jouer les trouble-fête, comme ce fut le cas aujourd'hui.

D'autre part, en marge de l'annonce de la retraite prochaine de Schumi, Ferrari vient de confirmer Kimi chez les rouges aux côtés de Massa pour 2007.

Donc FORZA FERRARI

GRAZIE MICHÄEL

et

BENVENUTO KIMI!!

Dans un registre plus général, on se rend tous compte que la F1 est malade, victime d'une part de la trop grande gourmandise de Mr Ecclestone, ce qui n'est pas nouveau, et d'autre part de la course à "l'armement" qui dure depuis de trop longues années. Le résultat est que le fossé s'est tellement creusé entre les top teams et les autres que ces derniers savent d'entrée que leur rôle se résumera à servir de chicanes mobiles et de figurants!. Ce n'est pas propre à la F1 malheureusement, mais à presque la totalité des sports médiatisés, comme le football par exemple!.

Peut-être faudrait-il enfin avoir le courage de prendre des décisions qui iraient dans le sens d'un retour à la raison, avec pourquoi pas une limitation du budget pour un team. On pourrait par exemple imposer un budget maximal de 150 Millions de $ pour une saison de F1, avec de sévères sanctions en cas de dépassement. Cela permettrait de combler un peu le fossé séparant Ferrari, Mc Laren, Renault et Honda de Super Aguri, Midland et autre Toro Rosso.

De la même manière, pourquoi ne pas instaurer en ce qui concerne les pneumatiques un sytème de roulements entre les manufacturiers qui devraient fournir l'ensemble du plateau?. 2006 à Michelin et 2007 à Bridgestone etc?. Cela pourrait s'accompagner de la possiblité réglementée de procèder dès la mi-saison, et afin de préparer la saison suivante, à des test pneumatiques pour tous avec les gommes du manufacturier à venir!

Je crois qu'il faut que les instances dirigeantes se penchent sur le problème de l'explosion des coûts de manière plus efficace qu'ils ne l'ont fait jusqu'à aujourd'hui!. Là çà devient de plus en plus ridicule et dangereux pour ce sport; car il ne faut pas se leurrer, toutes ces bisbilles qu'il peut- y avoir entre les top teams sont en grande partie voire uniquement motivées par le souci de rentabiliser les sommes investies et d'avoir le meilleur retour sur investissement!

Ferrari équipe ses monoplace en Chine d'une suspension de type magnéto-rhéologique. Ce type de suspension permet de répondre en temps réel aux différents revêtements rencontrés en course ainsi qu'aux styles de conduite. Le principe est le suivant; une bobine électro-magnétique est intégrée dans le piston de l'amortisseur de manière à ce que le flux se déplace exactement de manière transversale aux orifices d'admission du piston amortisseur. Quand le piston se déplace, les particules de métal alignées créent une résistance à l'écoulement du fluide de suspension. Ce système à une capacité de réponse instantanée sans aucune pièce mécanique en mouvement.

c'est la société Delphi qui l'à mis au point avec le nom de MagneRide. Les lois d'amortissement sont simplement fonction de l'intensité électrique appliquée au fluide magnéto-rhéologique, et peuvent varier jusqu'à 1000 fois par seconde!

Nous avons donc droit à de la pure continuité pour ce qui est de la nouvelle monoplace. La couleur est quant à elle uniformément rouge orangé; c'est dommage!;Marlboro parti, j'avais presque rêvé d'un retour à un rouge plus sombre. Enfin!; elle est superbe. Demain nous dira si en plus elle est véloce!

un ptit doute pour toyota (mais cela doit etre vrai pour tout le monde) au vu du montant de leur budget, beaucoup de gens pensent a environ 500 million de $, et cela pour les résultats que l'on connait...... enfin nous pourons voir mercedes avec ce superbe montant qui provient de l'ancien sponsor de Ferrari mais aussi de la vente d'alcool.
comme tu dis 312T la F1 marche sur la tête a moin que ce ne soit les décideurs, voir meme les deux

Voici un point que j'actualiserais à chaque course, sur l'ascendant entre pilotes d'un même team. Pour chacune des phases d'un même GP (Essais Libres 1, 2 et 3, puis Qualifs et Course) j'attribue 1 point au pilote qui est devant. Ce qui suit est le résultat au soir de la course:

* Mc Laren:

Alonso 3
Hamilton 2

* Renault:

Fisichella 4
Kovalaïnen 1

* Ferrari:

Massa 2
Räikkönen 3

* Honda:

Button 3
Barrichello 2

* BMW Sauber:

Heidfeld 4
Kubica 0

Vettel 1
Heidfeld 0

* Toyota:

Schumacher 3
Trulli 2

* Red Bull:

Coulthard 2
Webber 3

* Williams:

Rosberg 2
Würz 2

Nakajima 1
Würz 0

* Toro Rosso:

Liuzzi 3
Speed 2

* Spyker:

Sutil 4
Albers 1

* Super Aguri:

Sato 3
Davidson 2

Räikkönen n'à pas manqué ses débuts

La victoire l'enchante


Kimi Raikkonen désirait réussir au plus vite dans sa nouvelle équipe. En remportant la victoire à Melbourne, on peut dire qu'il a sauté quelques étapes. Aujourd'hui, il se sent très bien chez Ferrari. Il est même devenu très loquace...

"Je n'ai jamais caché ma joie, et ce, depuis mon premier jour à Maranello" - déclare Kimi Räikkönen - "maintenant, après cette première victoire avec l'équipe, je suis, au cas où ce serait possible, encore plus heureux. Lorsque j'ai signé mon contrat avec Ferrari, je pensais que ce serait bien de remporter une victoire le plus vite possible. En gagnant à Melbourne, cela a été encore plus vite que je l'espérais."

"Dans toute ma carrière, je n'ai jamais gagné la première course de la saison et c'est donc quelque chose qui me procure une satisfaction particulière" - poursuit Räikkönen - "Ferrari et moi avons commencé nos relations du bon pied: la victoire, la pole position et le meilleur tour en course. De l'extérieur, cette course a pu sembler facile, mais comme je l'ai déjà dit dimanche après-midi, elle ne l'était pas du tout. Il n'y a pas de victoires faciles."

Kimi Räikkönen a eu en effet quelques petits soucis en course. "Nous avons eu de petits problèmes à Melbourne et le plus important d'entre eux est le dysfonctionnement de la radio qui s'explique par un mauvais branchement. Cela a commencé dès que j'ai rangé ma voiture sur la grille de départ. A partir de ce moment-là, je ne pouvais plus communiquer avec les stands.Heureusement, nous avions bien préparé cette course et je me suis concentré sur notre plan pendant 58 tours."

En course, Kimi Räikkönen n'a jamais flirté avec ses limites ou celle de sa voiture. "Nous savions que notre rythme de course était très compétitif. Je n'ai pas dû aller jusqu'aux limites, mais peut-être que si la radio avait fonctionné, j'aurais pu le faire. A dix tours de la fin de la course, j'ai failli m'endormir! Mon niveau de concentration n'était pas très élevé et j'ai bloqué mes roues dans le troisième virage et j'ai été trop large. Même sans avoir la radio, je savais que l'équipe me criait Kimi, réveille-toi!"

Heureusement pour lui, cette distraction ne l'a pas empêché de remporter sa première victoire pour Ferrari et c'est l'essentiel. "Lorsque je suis passé sous le drapeau à damier, j'étais très ému. Ce fut génial de célébrer cette victoire avec les gars des stands. C'est un moment que pour rien au monde je n’aurais voulu manquer. Je veux dédier cette victoire à tous les fans de Ferrari à travers le monde et plus particulièrement à ceux d'Italie et de Finlande. J'espère que nous allons leur offrir une autre occasion de faire la fête très bientôt!" conclut Kimi.

Daniel THYS
© CAPSIS International

Source: www.f1-live.com

Ecclestone veut transférer le Grand Prix de France à Eurodisney

Bernie Ecclestone à déclarer chercher à transférer le Grand Prix de France de la campagne nivernaise, ou se situe le tracé de Magny-Cours, à Paris. "Paris est l'une des destinations préférées des touristes du monde entier" à déclaré le patron de la F1 à la revue Auto-Hebdo.

Le journal français précise que le parc Eurodisney de la capitale, situé à environ 30 kms du centre de celle-ci, fait partie des lieux envisagés. Ecclestone à également critiqué le gouvernement français pour le faible soutient qu'il apporte à l'évènement: "Ils est incroyable de penser qu'ils puissent laisser disparaître l'un des évènements majeurs de l'année."


Source: www.f1grandprix.it



Il est incroyable ce gars!. L'art ou la manière de chercher à mettre la pression sur les pays historiques de la F1, pour s'expatrier là ou il pourra gonfler encore plus son porte-feuilles!!!   

Dans l'affaire de l'éventuel fond plat mobile de la Ferrari F2007 (et de la BMW Sauber) des nouveautés sont apparues aujourd'hui..

La FIA réagit dans l'affaire du fond plat mobile


Autosport.com est en mesure de révéler que suite à une demande d'éclaircissement sur ce point émanant de Mc Laren, la FIA à modifié son système de test afin de s'assurer que la mobilité du fond plat utilisé initialement par Ferrari ne contrevient pas au règlement.

Cette question de la mobilité du fond plat à atteint son point culminant lors du dernier Grand Prix d'Australie durant lequel Ron Dennis le patron de Mc Laren à suggéré que certains adversaires ont interprété le règlement d'une manière qui ne satisfait pas son équipe.

Bien qu'il n'ait pas précisément nommé Ferrari ni même mentionné le problème du fond plat mobile, diverses sources ont précisé que son écurie était particulièrement perturbée par la présence d'un ressort sur la partie avant du fond plat de la Ferrari.

L'article 3.17.4 du règlement technique de la Formule 1 spécifie qu'aucune partie de la carrosserie, telle le fond plat, ne peut se déformer verticalement de plus de 5 mm lorsqu'une charge de 500 Newton lui est appliquée en un point situé dans l'axe de la voiture.

Il suppose que le ressort à été calibré de sorte à résister suffisamment pour passer les tests de la FIA lorsque la voiture est au garage, mais s'assouplit lorsqu'il est exposé à des contraintes supérieures sur le circuit.

Cela permettrait potentiellement au fond plat de s'élever à grande vitesse, ce qui assurerait à la monoplace une meilleure aérodynamique et accroîtrait ses performances en ligne droite.

Mc Laren aurait découvert ce dispositif, qui serait aussi utilisé par BMW Sauber, très tôt dans le Week-End de Melbourne. A la suite de cela Autosport.com à appris que Paddy Lowe, l'ingénieur en chef de Mc Laren avait écrit à la FIA en Australie, afin de demander s'il leur était possible de monter un tel dispositif sur leurs machines.

Dans cette lettre, qui contient également des diagrammes réalisés par Mc Laren, Lowe à écrit: "Nous souhaiterions aborder l'installation d'un mécanisme composé de ressorts et de pivots sur la partie antérieure de notre fond plat. Par le biais d'une adaptation idéale de la configuration des ressorts (elasticité, et résistance) à l'intérieur de ce mécanisme, nous pourrons contrôler la flexibilité de la planche afin qu'elle réponde aux exigences de l'article 3.17.4, mais aussi qu'elle assure une plus grande souplesse à pleine charge selon une caractéristique non-linéaire."

La lettre de Lowe avait clairement pour but de vérifier que l'utilisation d'un tel dispositif était pleinement légal, dès lors qu'il répondait aux exigences de la FIA.

Une semaine plus tard, le délégué technique de la FIA, Charlie Whiting, à répondu à Mc Laren, dans une lettre également adressée aux autres équipes, en précisant d'une part le champ légal d'un tel système, et d'autre part que le moyen de vérification de cette zone serait modifié dans ce sens.

Whiting à écrit: "Très clairement, un tel système serait destiné à permettre une flexibilité et serait par conséquent prohibé en vertu de l'article 3.15 du règlement technique. Nous n'avons aucune objections à la présence d'un dispositif dans cette zone qui servirait à empêcher le fond plat de descendre trop bas, dans la mesure ou celui-ci n'est pas destiné à contourner les tests décrits dans l'article 3.17.4.

Par conséquent, avec effet immédiat, nous contrôlerons cette zone de la carrosserie sans la présence de tels systèmes."

Cette action pourrait effectivement rendre illégal le dispositif de Ferrari, ce qui constituerait un formidable coup de pouce pour Mc Laren après la domination outrageuse de Ferrari lors de la première manche.

Whitmarsh à déclaré en Australie: "Nous allons faire progresser la voiture de un à deux dixièmes par course, et voilà bien ou se situe la compétition  aujourd'hui. Si Ferrari répond et peut progresser au même rythme, voire plus rapidement que nous, et bien ce sera difficile. Dans le cas contraire, nous les dépasseront. C'est là que se situe le défi.

C'est une équipe très forte et compétente, et c'est pour cela que nous sommes en F1 - C'est pour cela que nous aimons ce défi, cette poursuite, et nous allons être très forts cette année."

Jonathan Noble

source: www.autosport.com