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Lotus 78

euh qui a été le plus grand ami de Farina avant la guerre?

1 point 312T

à toi!

The origins of Ground Effect in racing go back to 1961, when Jim Hall was experimenting with a front-engined Chapparal-Chevrolet V8 sportscar. Jim Hall, in conjunction with the aerodynamicists of Chevrolet, built a car whose entire body shape was that of an inverted aerofoil, with both the nose and the tail upswept to form half-venturi tunnels at either end of the car (rather like the modern-day diffusers seen on F1 cars), the idea being to speed up the airflow beneath the car. The problem was that the front venturi caused the car to lift, the weight of the engine being the only thing stopping the car from flipping. A massive air-dam was then fitted to counteract this, but it generated so much downforce that the wheels started to grind their way through the top of the bodywork. The concept was not fully understood, and the idea was left to languish.

However, in the 1968-'69 off-season, an anonymous fan sent Jim Hall a sketch of a car with a fan on the back of it, the fan being used to extract the air from underneath the car. Hall again worked in conjunction with Chevrolet and its parent company General Motors, who developed the idea of having a skirt around the side of the car to stop the outside air rushing in from the side of the car to break the low pressure created by the fan. The result was the Chapparal 2J sucker-car (seen here with Jackie Stewart driving), which was raced in the 1970 Can-Am series. The car worked so well that it was promptly banned - an omen of what was to come.

The concept bubbled under the surface for a number of years, Robin Herd designing wings into the side-pods of the March 701, and Gordon Murray playing with airdams and splitters with the Brabham BT44. The concept finally saw its re-emergence with Peter Wright's brilliant Lotus 78 and Lotus 7

Bon si je traduis rapidement, les premières expérimentations de l'effet de sol ont eu lieu en 61 sur une chapparal, mais elles n'étaient pas concluantes. Ensuite en 1970, la première voiture à effet de sol à particioer à une course est la chapparaal 2J. L'effet de sol était obtenu grâce à des "ventilateurs" qui extrayaient l'air de dessous la voiture.
Toutefois on peut considérer que c'est vraiment la lotus 78 qui a imposé le concept tel qu'on le connait actuellement. Donc je suis d'accord avec la réponse. Mais je tenais quand même à faire cette précision.

quand apparurent les pneux slicks?

Grand Prix d'Afrique du Sud 1971 à Kyalami, Jackie Stewart sur Tyrrell est équipée de Goodyear Slick la mise au point de ce pneu doit beaucoup à Jackie Stewart et Goodyear bien sûr !

A quelle grand prix et dans quelle circonstance les Ferrari F1 sont apparue sans leur robe rouge ?

à trois occasions les Ferrari coururent en sous d'autres couleurs que leur robe rouge habituelles!

Argentine 1953: la 500 F2 de Mike Hawthorn sera autorisée par le Commendatore à courir sous la couleur verte.

sinon en F1, lors des deux dernières courses de la saison 1964 les ferrari coururent sous les couleurs du NART (bleues et blanches), car Enzo Ferrari furieux que la fédération Italienne ait refusé l'homologation de la 250 LM en catégorie Sport avait menacé de ne plus faire courir ses voitures sous son nom. Ce fut donc l'écurie de son ami Luigi Chinetti qui eut le privilège de faire courir les voitures de la Scuderia pour ces deux dernières courses!

pour l'instant

Vendetta, moi-même et Tof70 avons 1 point chacun!!

Pour le Gp des Etats Unis, je savais (sauf l'année que j'avais pas en tête), en revanche pour Hawthorn, j'ai appris quelque chose...

bon je suis sûr d'avoir répondu correctement!

donc j'ai deux points!

Tof tu pourras rectifier au cas où!! 



fine et élancée je ressemble à une flèche!..... qui suis-je?

Ce serait pas la Dino 156 de 61 ?

peut-etren la 312F1 de 1967 alors?